我们一开始以为凯迪拉克XT5是SRX的换代产品，但是.......我们今天就跟大家聊聊清楚，这台凯迪拉克XT5到底会不会令我们失望！

底盘：最差劲的凯迪拉克

凯迪拉克XT5的底盘从这个角度看，简直是惨不忍睹，没有任何的护板！没有发动机下护板，也没有两侧护板，显得乱糟糟的一片。一台豪华品牌车型，竟然没有护板，也真是醉了！四、五十万的车，还吝惜几块塑料板么？

虽然排气管前段有隔热，但是底盘没有一丝一毫的喷涂或装甲，还不如长城的选择性喷涂。几乎所有管线都暴露在外，包括动力电池输电线这种比较重要的高压线。天啊！这是几十万的凯迪拉克么？

虽然说XT5的底盘前端有一道防护梁，能够保护发动机油底壳和变速箱油底壳，但是这个梁比较单薄，能否承受住比较大的冲击力，比较难说。目前来看，这根小横梁上，已经出现了不少的撞击痕迹了。

前悬架：铝合金换成冲压钢

全框式前副车架在这个级别的SUV中比较常见。在这个位置能够更清楚的看到，油底壳下方有一个横向拉杆，提高车身刚性。

XT5的前悬是比较常规的麦弗逊前悬，双层冲压下摆臂，前悬架转向节是铝合金材质。

为什么不是铝合金下摆臂呢？这个问题，其实我们也很想知道是为什么。因为对于凯迪拉克品牌来说，用料不应该“扣扣索索”，利润空间足够啊！就应该继承凯迪拉克品牌的传统，从ATS到CT6，铝合金悬架是必选项，这应该是我们第一次见到，没有使用铝合金下摆臂的凯迪拉克。即便是XT5的“上一代”车型SRX，前悬下摆臂也是铝合金的。

此外关于XT5的下摆臂衬套轴套以及”脱轴“的问题，我们经过多方确认，应该是“加固式”一体轴，并非整根实心的一体轴，实质还是分体轴，当然，比早期的分体轴要好一些。至于“脱轴”情况，至少短期内不会出现。当然，由于XT5上市也才不到两年，所以这种“加固式一体轴”究竟怎样？还需要时间来验证。

后悬架：铝合金换成了冲压钢

相比SRX而言，XT5的后悬由原先的双叉臂结构，变成了五连杆，XT5的后副车架也同样是全框式结构。

其实XT5的这种连杆结构，更像是一台轿车底盘的后悬架，与我们拆过的那台新5系一样，也是从原先的铝合金双插臂，换成了单层冲压钢板的五连杆。首先来说，虽然铝合金能够降低簧上质量，但是成本相对较高，调校比较复杂。而使用五连杆结构，在整体成本上，要更低一些，说白了就是更省钱。

这就是为什么这台凯迪拉克XT5要定位于“美式都会SUV”，而不是SUV。这个潜台词很明显，“开上这台车，别瞎跑烂路，在城里溜达溜达就可以了！”因为你要知道，一台装配五连杆的SUV，其实并不多见！

XT5/昂科威，其实都有一个爹

对于XT5来说，很多朋友会误以为XT5与昂科威是来自同一平台，因为这两台车的底盘实在是太像了，如果稍微深入了解一下的话，就能发现，XT5来自于通用的C1XX平台，而昂科威则来自于D2UX平台，还是有所区别的。

但是，两台车还是有着一定血缘关系！前些年由于制造成本压力，通用大幅度缩减了平台数量，并且对现有平台进行优化，最终整合缩减到10个模块化平台。其中D2XX平台整合并代替了原先的Delta平台和Theta平台，其中D2XX平台用于轿车，而D2UX用于SUV车型，比如我们看到的昂科威。而C1XX平台则整合代替了Theta Premium平台和Lambda平台，而Theta Premium平台则是Theta平台的豪华车型版本……说实话，通用的平台真是够乱的！

总而言之，原先Theta平台中的普通版衍生出了别克昂科威；豪华版本则衍生出了凯迪拉克XT5。

总结：“凯迪拉克”每个字值5万块！

所以说，如果你抛开凯迪拉克这个品牌，仅仅单看这台车的底盘结构，是一台价值20-30万元之间的主流SUV。

但如果在这台车的前面加上一个“凯迪拉克”的名号，与其之前全铝合金底盘用料的SRX“亲爹”相比较的话，你会发现，XT5的实际价值与昂科威差不了多少，甚至有些还不如昂科威。按照网友的话讲，这台车值20万，“凯迪拉克”这四个字值另外20万……

凯迪拉克XT5底盘评分