朋友发来微信，表示想花23万左右落地一台合资7座SUV。但苦于预算不多，所以能选择的车型也是少之又少。来找我，就是希望我给他些意见。

客观而言，23万的预算确实不太多。但是，纵观整个7座SUV市场，也确实有符合条件的产品，比如雪佛兰的开拓者。经过我的查询，雪佛兰开拓者目前应该说是同级别车型里降价幅度最高的车型，换句话说，性价比也是同级最高的。但很可惜的是，他最后没有采纳我的意见，原因是保有量太少，保值率不高。最后，还是决定咬牙买昂科旗。

说到这，虽然朋友买车的事过去了。但是，这个现象也让我开始有一丝好奇，为什么同样都是合资7座SUV，极具诚意的雪佛兰开拓者自降身价跌到了19万，大家却反倒越来越不买账呢？

从销量数据来看，足够证实我这一观点。我们不妨先从2020年看起，在去年年底，雪佛兰开拓者12月单月销量1567辆，2020年全年累计销量7144辆。这个数据，虽比起长安马自达CX-8表现要好，但比起主流选手们还是显得有些弱势。比如同门的两位“师兄”凯迪拉克XT6、别克昂科旗，这两台车在价格更贵的基础上还分别斩获了26555辆和22824辆的成绩，而同级热销的福特探险者、丰田汉兰达更是榜上有名。这样的排序，从去年一直持续到今年，以最新公布的3月份销量来看，开拓者单月销量仅为750辆，销量数据甚至不如同样不好卖的日产楼兰。

如果说楼兰、CX-8这类车型，败在了产品力。那开拓者呢？显然不是产品力的问题，客观来说，开拓者作为7座SUV市场中的后来者，算是在产品力上极具诚意的车型。首先从车身尺寸来说，它的长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm。这是什么概念？要知道，它除了高度，其他方面比起刚刚在上海车展上首发亮相的第四代汉兰达还要大。可以想象，它的内部空间表现一定不会太差。

其次，在硬件配置上，开拓者的诚意也很到位。全系标配了2.0T高功率发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，并且还带有智能变缸技术，匹配通用最新的9AT变速箱。在动力总成的规格和参数方面，放在同级也都是第一梯队。而且，再加上美系车一贯的高配置传统，整体来说，开拓者的综合产品力即便谈不上同级最好，也绝对是非常出色的一类。

那既然如此，开拓者的问题又出在哪里？我个人认为是品牌。通用当年计划用雪佛兰和别克两个品牌分别征战中低端和中高端市场，但伴随着现实情况的不断变化，如今的别克品牌也难以支撑高端形象，不得不靠优惠来换市场，这就导致了别克品牌直接向下吃掉了一部分雪佛兰的市场。同样花20万元，大家肯定更愿意选择一台别克，而不会考虑买一台雪佛兰，这是根本原因。

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被逼无奈的雪佛兰，只得跟着别克继续降。所以，目前我们可以看到，昂科旗最低配车型裸车已经优惠到22万，如果开拓者不跟着降，必然会比现在还难卖。所以，开拓者的入门车型价格再次降到19万。但偏偏市场有时候就是这么奇怪，你越降价，消费者就越没信心。如此一来，在这种买涨不买跌的市场环境中，开拓者再一次陷入恶性循环。

结语：如果就产品而言，开拓者是辆好车。2.0T的发动机动力充沛，接近5米的车身拥有充裕空间，低至19万多的裸车价带有丰富配置性价比极高。但是，这些仅仅是车辆本身所体现的产品力。至于品牌形象、品牌溢价能力、后期保值率，它的表现或许就难以让人满意了。但如果你不在乎这些，那我可以负责的说一句，雪佛兰开拓者，是辆值得入手的好车。