在疫情强烈冲击线下消费的2020年，线下美妆集合店“Harmay话梅”却火了。在话梅北京三里屯店门前，经常能看见排队长龙。

可能有人觉得不可理喻，网红奶茶店排队可以理解，毕竟茶饮品是现做的，确实需要时间。Harmay话梅是卖美妆品的，卖同类产品的屈臣氏、万宁、SASA、娇兰佳人从未听过要排队入场，Harmay话梅凭什么如此被看好？

价格？体验？营销？或许这些都对，但Harmay话梅在年轻人心中之所以有着持续不断的吸引力，最重要的是其别出心裁的店铺设计。

在Harmay话梅新天地门店内，整体设计是满满的工业风，门店的每一个角落都是特别好的取景点，专门设计来给年轻人拍照的，你走进门店的第一秒，其实就相当于进入了一场沉浸式的网红展览。即便不买美妆品也没问题，你完全可以在这泡一个下午或者泡一整天，到处自拍。

这个就很特别了，因为能让年轻人试妆的化妆品柜台和美妆店很多，但是能让年轻人一边试妆一边逛艺术展，一边还忍不住拍照发小红书的美妆店，那就太少了。可见，年轻人更喜欢逛Harmay话梅，其实不是为了买化妆品，而是门店这个「网红打卡点」本身。

Harmay话梅的成功，恰恰是其独树一帜的设计所赋予的。

千万别低估了设计，好的设计能助力品牌华丽蜕变

像Harmay话梅这样的案例，同样发生在强调设计的汽车行业。

汽车圈有不少让人印象深刻的设计，比如说起保时捷911脑海中会浮现出“青蛙脸”；聊到MINI会想到经典平车顶和大圆灯设计；提起“方盒子”造型，一定绕不过奔驰大G。

这些设计仿佛是品牌悠长历史中的一个个“高光时刻”， 在千姿百态的芸芸众车之中，成为了品牌的一个文化符号。

不仅如此，好的设计还能助力品牌完成了一场华丽蜕变，比如彼得·希瑞尔让现代-起亚脱胎换骨；丰田的TNGA设计，彻底推翻了中庸印象；奔驰凭借新一波设计，不仅销量反超宝马，单车利润还大大提高。

这些企业用亲身经历证明，设计对商品的销售和品牌的焕新起到举足轻重的作用。

“新科技智慧美学”——长安汽车全新设计语言

通过设计实现华丽脱变的品牌，除了上面提到的，还有长安汽车。

2020年9月，在北京国际车展上，作为新科技智慧美学的形态载体，长安Vision-V概念车正式亮相，现场的媒体无一不被这款产品的造型所吸引。

从无边界格栅，到超连续莫比乌斯屏，再到飞行器元素……凭借造型，长安Vision-V概念车成功地让人记住了它。

“新科技智慧美学”——长安汽车的全新设计语言一举成名！

2021年2月，长安汽车推出了UNI序列第二款车型——UNI-K；4月，上海国际车展，采用新科技智慧美学设计的第二代CS55PLUS首次亮相。

随着长安汽车新品迭出，新科技智慧美学热度持续。4月28日，长安汽车举办了一场以“逐美之行·无界漫谈”为主题的新科技智慧美学直播活动。长安汽车原全球设计总监，品牌公关部总经理陈政在活动中对“新科技智慧美学”进行了解读。

“设计是品牌最好的翻译官”是陈政时常挂在嘴边的一句话。他表示，作为长安汽车第三次创业中极具挑战的突破，新科技智慧美学不仅是品牌精神和品牌价值的有形展现，也是对“科技长安智慧伙伴”品牌理念的生动诠释。

如果说品牌是设计的内核，那么设计则是品牌的外衣。新科技智慧美学和许多服装品牌一样，也拥有属于自己独一无二的特征。

其中，最显眼的设计要数“无边界格栅”， 它的出现直接突破了汽车135年历史进程中格栅的设计形态。

长安汽车设计团队以参数化设计手法，设定数字模型，设计出复杂而又连续的曲面，打破固有的边界，形成独创的无边界格栅。

除了无边界格栅，飞行器元素也是新科技智慧美学标志性的设计。

陈政称，飞机的局部展示科技之美，科技的力量、动力感、一种功能的美感给人强烈视觉震撼，由此得到启发可以用飞行器的语言将汽车中科技的东西表现出来，提升产品设计感。

另外，在设计新车时，长安汽车设计团队还参考了许多科幻作品，比如高达。

在我看来，新科技智慧美学的造型设计无疑是成功的，或许若干年后，提起长安汽车，在大家脑海中也能像保时捷911的“青蛙脸”那样，留下无边界格栅、飞行器元素的印象。

视觉效果上的设计水平，一定程度上也是一个品牌综合实力的体现。新科技智慧美学下的长安汽车拥有颠覆、立新的特征。设计上的大胆突破，本质反映的也是长安汽车当下积极进取、攻坚克难突破瓶颈的一种状态。

不仅仅是造型，在功能设计上长安汽车也考虑周全

留下“记忆点”是汽车设计的诉求之一，但于新科技智慧美学而言，其更主要的诉求在于功能。就像年轻人买鞋，既考虑颜值，要潮、要酷，同时也更注重功能，穿着舒服。

在此之下，汽车设计师不只负责车的外观美，还要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景，来完成对汽车的系统设计。这就要求汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验，必须兼具设计与IT能力，这一点在内饰设计上体现得尤其明显。

现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏，取消了物理按键，将几乎所有功能按键都集成在屏幕上，看起来很有科技感，也俨然成为行业潮流。但这样的中控大屏，好看与否先不说，设计上是有严重问题的。有些常用的操作，物理按键是最简单快捷的，比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大，也会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。

对于行驶中的车辆来说，保持驾驶员对车辆周围环境的注意力是安全的第一要素。

新科技智慧美学设计下的UNI-K采用了莫比乌斯环式的双屏设计，和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同。

这样做的好处是可以有效区分信息主次关系，让驾驶员更高效地获取更重要的信息——与很多竞品把信息都放在离主驾视线很远的中控屏上不同，UNI-K将主驾面前的仪表定义为了主显示载体，驾驶中的高频任务会从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更方便。

另外，长安UNI-K把屏幕与IP操控的区域分成了九宫格，在这九个格子里尽可能按照“眼不离路”的交互理念来布置屏幕和按键。在这样的设计理念下，UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角只有13°，仪表与道路的距离更短，实现了驾驶时低头时间减半的效果。

屏幕并非越大越好，而是越易用越好。汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。

如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，还增加了购车用车成本，甚至带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。

{ 写在最后 }

设计的价值在销量上也得到了直观的体现。2021年一季度，长安系中国品牌乘用车累计销售368215辆，同比增长122%，在各大主要市场上长安汽车都收获了不错的市场反馈。

但比起销量结果，我觉得更值得关注的是长安的设计团队。

在中国汽车工业发展的近20年里，其实设计一直是中国品牌的一大短板。虽说近年来，不少中国品牌通过外聘设计团队，造出一款又一款颜值出众的新车。然而，没有属于自己的设计团队，请“外援”只可能是一锤子买卖，是相当不利于日后在设计上的传承和品牌设计能力的提升。

2006年，陈政来到世界设计之都——意大利都灵，正式开始领导欧洲设计中心的建设。时至今日，长安汽车已经拥有重庆、意大利、新横滨三大设计中心，25个国家的近400名杰出设计师，包括曾效力世界一流品牌的众多大师级的设计总监和资深设计师，如前马自达设计总监yamada；前BMW主设计师Zapatinas；前TOYOTA尼斯中心首席设计师Jaromier；前大众德国总部主设计师Bach都纷纷投身长安。

日本人、意大利人、德国人等来自全球25个国家的设计师聚在一起，为的是设计中国品牌的汽车。

“汽车设计不是一个人的功劳，而是一群人的心血。”陈政在直播中说的这句话我十分认同。

设计一直都是汽车厂家的核心竞争力，但这种竞争力不单纯比画图，比的是谁能构建起标准化的设计流程，组建起具有前瞻性的设计团队，让数百名设计师各司其职，高度协同，做到高效、高质。从本质上说，这也是长安汽车为完善研发体系能力的一种自我提升的战略。

汽车设计不仅仅是外造型设计、内造型设计，还有交互设计、色彩面料、油泥模型等十多个专业领域，是高度协同的工作。

经过长安设计团队的努力，从第一代逸动面世，到CS75推出，再到第二代PLUS序列产品及全新UNI序列的诞生，设计已经成为长安汽车最大亮点之一。

故我相信，未来随着更多采用新科技智慧美学设计理念产品的面世，一场由中国品牌所引领的汽车设计风潮，必将席卷世界，风靡全球。

文 | 青主、李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)