现在是新能源车发展旺盛的时代，全都在争着抢着电动化，那为什么还没彻底燃油车灭绝？因为续航里程这个痛点，没解决好，牵扯电池技术和充电技术两方面因素。

那么，抛一个问题，做大电池续航里程，就能缓解新能源车的续航焦虑问题？

能，但无脑堆续航里程不是未来的主流趋势。

另一种办法，提高充电效率，保时捷Taycan的800V架构已经在用，下一代PPE平台的Macan也会用上800V架构；而且，奔驰、起亚、领克等车企也开始做了。

800V架构，这才是主流趋势。

充电可以很快，但也得分时候

一个大前提，豪华品牌都开始在做电动车，捷豹I-pace、奥迪E-tron，但对特斯拉冲击不大。

保时捷的电动化从Mission E概念车开始就想做高性能、有亮点，符合高价市场需求的纯电产品。然后，还得盈利但市场体量不大，得拿出亮点。

所以，保时捷Tycan从电压等级下手，从现有主流的400V直接升到800V等级。于是，保时捷​Taycan成了第一款采用800V平台的量产电动车；在动力总成、充电性能、加速性能等方面，成了下一代电动力总成系统标杆。

保时捷Taycan是采用完整的800V电池架构，电池系统采用800V高压，电动力总成系统，包括电驱动、电力电子装置、充电系统等也都采用800V的系统。

Taycan的电池包共有33个模组，每个模组共有12个软包电芯，由LG提供。保时捷给出的官方续航里程为450km。实话，Taycan的续航很普通，当时的技术条件背景下，保时捷也拿不出好技术提升电池的续航里程，那就缩短充电时间吧。

然后，800V架构下的一个好处就是让充电性能大幅提升。

对于充电，Taycan提供交流、400V 直流快充、800V直流快充。在22.5分钟内能从5％充到到80％的电量，而刚开始时无法直接进行最大功率充电，电量达到40%左右时才能最大功率充电。充电功率达到350kW的时候,30分钟可以冲满。

以现阶段的新能源车来看，这个充电效率，非常香。

但Taycan的母线电压高，得在配套的lonity充电桩上才能实现理想的快充效果。那在普通充电桩上进行充电的时候，Taycon自带50kW的升压器，也能实现车辆在常规充电桩上充电。

Taycan的800V架构充电确实可以很快，但就是有点儿挑桩子。

持久的性能，需要付出代价

800V架构下的另一个提升在性能上，Taycan可以连续26次0-200公里/小时加速成绩在10秒之内，7分42秒刷新纽北四门纯电动车圈速纪录。很快，而且很持久，这很保时捷。

快是因为，Taycan有两台永磁同步电机分别位于前轴和后轴，前电机的功率是190kW（Turbo S）和175kW（Turbo），后电机335kW。综合来看，Taycan Turbo和Turbo S都拥有460kW（625马力）的额定输出功率，0-100km加速的成绩为2.8秒。

800V平台的优势显而易见，同等功率，电流减半。从而实现800V构架下的动力性能和电池性能衰减会更小。过大的电流会产生过多的热量，同时铜线可以更细、更轻，这样有助于提升整个系统热管理水平。

所以，为了保证Taycan能拥有持续高效的动力表现，保时捷为Taycan设计了一套强大且复杂的热管理系统。Taycan的这套系统主要分为制冷、高温、中温和低温回路，还可以选配热泵回路，一共五组。

其中有一个核心歧管，由10中不同的冷却回路连接构成。复杂的热管理系统，相对于保时捷内燃机车型来说不是问题，毕竟超跑内燃机发热量大；但Taycan上的这套热管理系统全部耗费电能进行管理，主要面向传动系部件、充电单元和高压电池等部件。

这么做的弊端就是整个电池系统的能量密度会受到影响。

所以，Taycan的续航里程低也是有原因的，33块电池包总重约630kg；然后热管理系统还会降低能量密度，所以实际的续航里程可能不尽人意。但后续保时捷可能会在PPE上面对热管理系统进行优化。

总结

保时捷Taycan用的800V架构量产是一个开端，把行业标杆提上来了；而且，接下来PPE平台的保时捷Macan也会搭载800V架构。800V让新能源市场看到了希望，但

还需解决两个问题，一个是快速充电桩的普及、一个是续航里程的提升。

从400V升级到800V平台是硬件改造，不是OTA可以实现的。所以，接下来会有更多的企业推出800V架构或者更高的，总之这是未来的一个趋势。