这个世界上没有车迷会不喜欢路特斯。
注意，我没有用语气助词“吧”。
毕竟，看历史、论传承、聊性格，路特斯品牌满满都是料。赛场之上，先不聊力压法拉利的F1“七冠王”岁月，也不谈78年超越时代的地效赛车，光是最早将赛车车身喷涂赞助商广告的商业创意，就值得每家F1车队给路特斯交上一笔智商税。
而在民用车领域，路特斯的产品一直将纯粹和有趣视为不容被亵渎的灵魂，那种不向市场妥协的固执劲儿，也总能让人想起那位留着一抹倔强小胡，一手缔造起路特斯的传奇创始人——柯林·查普曼。
路特斯品牌创始人：柯林·查普曼
赋予路特斯灵魂的男人——柯林·查普曼
在恩佐·法拉利的眼中，路特斯起先只是造不了发动机的“库房车队”，后来却被赞许为“一项真正的科研工作”，而柯林·查普曼的回应却耿直的多——“增加马力只能在直道逞强，轻量化才能处处领先。”
柯林·查普曼亲临赛场
不同于恩佐·法拉利依靠V12发动机打下万里江山，曾在空军服役、会开战斗机的柯林·查普曼从改装第一台路特斯Mark I开始，就自带来自天空的“上帝视角”。再加上伦敦大学工程专业的科班功底，柯林·查普曼得以用研究飞机的方式将汽车视为一个关于空气动力学的有机整体，并将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车每个环节的亲力亲为（在1956年参赛受伤后被迫结束赛车手生涯专心造车）。
每一辆路特斯都是空气动力学+轻量化极致结合的产物
如同比尔·盖茨跟乔布斯们在辍学的车库里开启了互联网时代，上世纪50年代如火如荼的赛车运动，也催生了以路特斯为代表的一众英国小型车队。
柯林·查普曼的F1征服之路
虽然在规模上只算是小型车队，但柯林·查普曼和路特斯的野心绝不是仅在英国本土崭露头角，他们渴望在世界赛车舞台的中心——F1围场，赢取胜利，缔造传奇。
能有这样的自信，这其实和柯林·查普曼的赛车履历有着密切的关系。在亲自率队征战F1赛事前的1956年，柯林·查普曼就受邀参与当时英国Vanwall F1赛车的底盘调校、研发工作。
由柯林·查普曼参与研发的Vanwall F1赛车
在工作中，就赛车结构设计的问题柯林·查普曼全盘推翻了Vanwall车队老板Tony Vandervell的想法，抱着试一试的态度Tony Vandervell将车队的底盘设计全权交给柯林·查普曼和路特斯代理。随后的故事我们都很清楚，凭借着强大的底盘调教，Vanwall F1赛车赢得了1958年F1世界冠军。
Vanwall F1赛车赢得了1958年F1世界冠军，
柯林·查普曼是幕后的大功臣
Vanwall F1赛车仅仅是突出的个例，其实当时柯林·查普曼和路特斯承包了很多F1赛车以及不同品牌性能车型的底盘研发、调校工作。
从这些承包工作中汲取经验，路特斯其实也在赛车界打响了名声。比如这辆路特斯Mark VIII。拥有流线型空气动力学设计的它不仅在赛场击败了强大的保时捷550 Spyder，在之后路特斯发展历程中，路特斯Mark VIII也算是汽车空气动力学史上的一个里程碑。
击败保时捷550 Spyder的路特斯Mark VIII
说回柯林·查普曼与路特斯的执念——F1围场，最初柯林·查普曼用外购的发动机为路特斯搭建动力平台，并以开创性的功能设计不断刷新赛车的理想结构。出于对胜利的过度渴望，那个时代远比如今的赛车运动要更为疯狂、硬核，并且对新技术的探索和应用并没有太多限制。在“文武双全”，并善于从规则中寻找缝隙的柯林·查普曼带领之下，路特斯很快在F1赛场上崭露头角。一次次将胜利奖杯收入囊中，人们才意识到当年的F1赛车的空气动力学其实就是靠着柯林·查普曼的拉扯在进步，而当年F1赛车上的每一处革新其实也都和路特斯息息相关。
当年，这些路特斯经典赛车都是令对手们闻风丧胆的存在
1968年路特斯Type 49，
它的问世令F1赛车正式进入了“风翼”时代
1978年，路特斯Type 79依靠“地面效应”获得恐怖速度的同时，
也掀开了后F1空气动力学时代
这些经典的路特斯F1赛车以及量产车，每一辆都是路特斯与风的故事的见证。
在量产车领域，除了专注于路特斯旗下性能车型的研发，路特斯其实还帮助了不少汽车品牌及车型攻克了各种技术难关。
比如基于欧宝Omega A打造的路特斯Carlton，要知道后者当年可是超越了BMW E28 M5以及E34 M5成为了当时世界上最快的三厢轿车。对比下这两辆车在性能层面的差距，你就知道为什么会有总说：“没有经过路特斯的调校，你永远不知道自己有多快。
比如那辆夺走布加迪威龙“世界最快量产车”头衔的Hennessy Venom GT，它的轻量化底盘来自路特斯的Exige。
对了别忘了如今已经被送上太空的特斯拉Roadster，正是得益于路特斯在轻量化、动态性能的优化，这辆基于路特斯Elise底盘和车体打造的Roadster不仅最初帮助特斯拉收获用户的肯定，更是成为了特斯拉发展史上一款里程碑式的车型。
甚至，路特斯还曾因在汽车底盘调校过人受聘参与英国蝎式轻型侦查坦克的主动悬架技术研发工作。
该坦克依旧还是目前世界上行驶速度最快的坦克
路特斯不仅关注赛车以及量产车的空气动力学，这辆Type108自行车同样来自路特斯。巴塞罗那奥运会上，Chris Boardman驾驶的这辆路特斯自行车，打破了自行车4公里竞速的世界纪录。据悉路特斯全新的公路自行车将随英国国家队征战东京奥运会。
路特斯赛车曾经历过多次被赛事官方封禁的待遇，原因基本都是其空气动力学性能类似外挂一般的强大。或许是被FIA搞烦了，上世纪80年代柯林·查普曼还曾有过进军轻型飞机领域的计划，找个没有太多限制的地方继续发挥其空气动力学研究的优势。只可惜在1982年12月16日，这位传奇人物因心脏病离世，年仅54岁。
曾有计划进军轻型飞机领域的柯林·查普曼
除了对自己要求苛刻外，柯林·查普曼也曾对自己的车手说过，“如果你没有赢，只能说明你还不够努力”如此“刻薄、过激”的狠话。
有这样亲力亲为又要求高的大佬，也活该路特斯在上世纪的赛车围场取得了高光的成绩。从1958年首次参加F1赛事，路特斯的名字不仅被写在了各条赛道冠军榜以及圈速纪录中，包括路特斯品牌的名字，连同路特斯开创的赛车空气动力学、地面效应技术名称也被写进了众多赛事规则禁止条例中。
柯林·查普曼传承给路特斯的宝藏
失去了品牌的灵魂人物，路特斯并没有失去发展的方向，就像如今的路特斯车标上依旧写着柯林·查普曼名字的缩写“ACBC”（Anthony Colin Bruce Chapman）那样，之后的路特斯依旧对空气动力学抱有执念。
路特斯近几年用空气动力惊艳到我们就是这辆代表着路特斯新世代的旗舰——Evija。很多人在最初看到它时，只关注到了其惊艳的电动跑车平台与强悍的动力性能，但其实Evija所展现的空气动力学革新才应该是我们关注的重点。
路特斯将Evija的空气动力学设计视作一种会呼吸的美学。不同于传统汽车外形设计与空气阻力的概念，Evija所展现出的设计思路是让车辆与空气完美的配合。
在这里我们必须了解一个名为“孔隙率”的概念。孔隙率是建筑、流体力学中常用到的一个概念，体现在汽车空气动力学中，这项数据则能直接反应出一辆车的空气阻力，这也是路特斯首创的一个汽车性能指标。
除了通过高孔隙率达到降低空气阻力的目的外，Evija还拥一切速度机器都不可或缺的下压力。就像我们前面提到的历史，将空气阻力转化成下压力一直是路特斯半个多世纪以来苦心钻研的课题。至于成果，Evija那已经超过车重的1.8吨最大空气下压力足够说明问题了，而它也是截至目前所有的量产Hypercar中空气动力学设计最为出色的车型。
千万不要觉得全球限量130辆的Evija以及它出色的空气动力学设计离我们很遥远，因为北京时间2021年4月27日，路特斯发布了旗下代号Type 131的全新跑车——Emira即将上市的消息。
尽管目前的路特斯公布的消息有限，但可以肯定的Emira依旧是一辆“会呼吸”的路特斯跑车，作为一辆继承了Evija空气动力学设计衣钵的全新车型，传承经典，放眼未来的它势必会在空气动力学层面领先同级别并惊艳这个时代。
能在如今这个时代依旧带给我这些传统、纯粹的性能车迷惊喜，路特斯绝对称得上是个宝藏品牌。诚然一些过分极端和悲观的车迷会把Emira视作路特斯纯粹汽油跑车的绝唱或是封箱之作，但现在请放下悲观吧，因为Emira作为一个时代的总结，它所体现的价值与路特斯对其寄予的厚望，还是能让我们看到希望与未来的。在我看来，EMIRA更像是融合了Elise、Exige与Evora精华的次世代新物种。
如何让车迷们更好的理解路特斯的未来？那就做一辆它们熟悉的路特斯吧，因为研究表示人们在熟悉的环境下更容易接受新事物、新概念，而这便是Emira此时此刻诞生的真正意义。
Emira是路特斯最后一辆纯汽油跑车，这句话还有后半句那就是，Emira还是路特斯开启品牌四大架构（跑车架构、超跑架构、高性能纯电架构以及开放性电动跑车）的冲锋号。
未来，路特斯将会参与更广维度的市场竞争，而Emira仅仅是个开始。
2021年7月6日，路特斯将会正式公布Emira更多的设计细节和性能参数，作为一辆站在巨人肩膀上的全新跑车，所有的车迷都迫切期盼着它的到来。
毕竟，通过这辆车目前公布的信息来看，未来的路特斯依旧对空气动力学有着超强的执念。至于极致的轻量化与极致的驾驶乐趣，我想7月的古德伍德赛道，在Emira的动态展示中我们一定还能感受到那柯林·查普曼式的激进与路特斯不变的初心。
回到路特斯Emira是否是燃油跑车的终极“领袖”的讨论，我想车迷们是会给出肯定答案的，毕竟在当下这个时代，坚持研发跑车的路特斯堪称旗帜一样的存在，而“会呼吸”的路特斯Emira也为跑车的发展指引了令人兴奋、充满惊喜的新方向。
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