威兰达的PHEV车型，也叫威兰达高性能版，近日正式上市，售价区间为25.88-29.98万之间，共计推出3款车型。加上高性能版，威兰达家族的产品线就实现了纯燃油、油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）全覆盖。

搭载的是丰田双擎E＋动力系统，由2.5L发动机和电动机组成，单驱动电机纯电NEDC续航里程为95km，双驱动电机四驱版纯电NEDC续航里程为87km。综合百公里油耗为1.1L/100km，但并没有公布亏电油耗。

那问题来了，一贯以来丰田都是以混合动力（HEV）闻名，这次推出的插混版（PHEV）会不会只是为了政策而推出的？毕竟之前太多政策取向的PHEV，给大家留下了不好的印象。下面我们通过几个问题来了解下它。

威兰达高性能版是否足够成熟？

PHEV在国内遍地开花其实是在2019年，丰田作为后来者，难免会给人一种为了推出而推出的嫌疑。但其实不然，早年间丰田手里明明有套插混系统，海外的普锐斯插混就是丰田从THS混动上开发来的。

这套插混系统其实早就能在国内实现国产的，并且以混动的技术积累来看，它比任何品牌都要更有把握。而拖到现在才推出威兰达高性能版，不过是早年间的丰田企业文化过于保守，直到TNGA架构之后，才开始大步向前，搭载PHEV来压榨更高的性能。

所以论成熟度，威兰达高性能版并不会有任何问题，甚至还略有优势。

名为高性能版，是否名正言顺？

从资料来看，双电机四驱版本系统最大功率为306马力，基本达到了BBA 3.0T六缸机的动力数值，再加上电动机的大扭矩，动力性能上管它叫高性能版没毛病。

但除了动力以外，关乎于操控上高性能版并没有任何变化，刹车与普通版车型一样用的是普通的刹车卡钳，轮胎的宽度也和普通版一样，车内也没有桶椅这类运动化取向的配置。

当然了官方宣称有对它的底盘悬挂做重新的设定，但相信这只是为了适配PHEV大电池和大电机带来的车重变化。所以它还是一台舒服的SUV，只不过加速更快罢了。

多花钱买插混版，获得了什么？

花更多的钱，只是为了换来加速更快，似乎不太超值，毕竟对于丰田的潜在买家，绝对加速能力是最后才考虑的。而现款的丰田双擎也足够优势，安静、动力跟脚、可谓静若处子，动若脱兔。

事实真是这样吗？显然这种看法是片面的，HEV双擎版很棒，但它也有明显的短板，就是发动机一旦介入其实会打破本来安静的氛围。

而PHEV版你能简单将它理解成一个“肺活量”更大的混动版，它有大电池和大电机，能大幅减少发动机介入的情况，所以除了加速快，多花钱买插混版还能获得更极致的行驶品质感。

除此之外，也是因为有了大电池，赋予了PHEV插混版更多好玩的方式，它能作为一个大型的移动充电宝，逆向供电，换而言之开着威兰达高性能版去野外露营，它能作为你的供电车，这点比绝对让普拉多、陆巡车主都心生羡慕。

入门即高配，高价只是错觉

从混动版和插混版的起步价来看，两者差了约5万元，但其实细看，插混版的售价其实并没有那么贵。

双擎版最低配20.58万元的那款车型，生产量极小，很多4S店索性不卖这款，所以双擎版的起售价其实要从22.78万元的那款开始算起。

再看配置，插混版最低配车型已经配备了前排座椅加热/通风，方向盘加热、抬头显示等等功能，而这些舒适配置大部分都要在售价23.88万的双擎 2.5L E-CVT两驱尊贵版上才有搭配。

别忘了插混车型还有免购置税的优势，如果按照落地价去算，两者的差距并没有价格表看起来相差这么多。

所以对于那些身处一线城市，有限牌政策的地区，威兰达高性能版其实依然有着很强优势，毕竟抛开一切性能不聊，光是丰田这个招牌就打败了很多自主品牌，手握30万买它还是买自主品牌插混车？结果一目了然。

那你怎么看呢？不妨在下方评论区留言。