说到豪华品牌，相信大多数人最先想到的肯定还是奔驰、宝马、奥迪这三款在国内市场乃至全球范围内一流的豪华品牌。尤其是在国内市场，对于这三款豪华品牌的支持率和市场占有率一直是近乎统治级别的水准；甚至在一部分人眼中，仅有BBA是真正代表了豪华以及高端定位的品牌。

从中汽中心发布的2020年的豪华品牌车辆上线数据来看，国内市场中BBA依旧是高端市场的销量主力，在362万辆上险车型中，仅BBA这三个品牌的车型上险数就高达228.3万辆，占总体的63%。足以看出BBA在中国市场的人气和占有率之高。

但近年来随着中国汽车市场的规模逐渐扩大，越来越多豪华品牌也开始走进中国市场，随着消费者选择逐渐增加，本属于BBA的蛋糕也在一点点地被分走。这些逐渐在中国市场开始崭露头角的豪华品牌，随着产品实力和口碑慢慢深入人心，未来甚至能够达到与BBA平起平坐的水准。

近年来在高端市场除BBA外发展规模最大的当属雷克萨斯了，从上文中的上险数也能看出，235392辆的成绩虽然不及第三名奥迪的1/3，但毕竟也是国内的第四大豪华品牌销量板块了。而且从雷克萨斯公布的中国地区年销量来看，多年来也一直呈现出销量上升的状态，从2016年到2020年短短5年时间，国内市场销量就已经翻一番了。

雷克萨斯的消费人群主要集中在广东地区，受香港汽车文化的影响。“凌志”的表现可以说是深入人心。加上近几年来广东在豪华市场消费能力方面一直稳居国内省份前列，也让雷克萨斯在国内的规模愈发壮大，其中ES便是雷克萨斯在国内的主销产品。

从品牌的角度出发，雷克萨斯一直是以进口的身份与国内消费者打交道，而供应中国市场的车型也基本产自日本九州工厂，作为进口产品自然给人一种更高端的定位。而雷克萨斯本就以质量稳定性为产品最大卖点，车辆零部件也基本由丰田集团旗下厂商提供，加上旗下车型提供燃油车型4年10万公里，混动车型6年15万公里免费保养，车型一直享受4S店高标准高统一性的保养流程；品牌、零部件、保养三方面构成了雷克萨斯车型近乎变态的质量稳定性。

但雷克萨斯的动力一直是国内许多消费者所吐槽的方面，2.0L发动机最大功率仅173Ps，最大扭矩208N·m，相较很多同级别2.0T车型（宝马325i的2.0T发动机最大功率184Ps，最大扭矩300N·m）在动力方面并不占优势，较为薄弱的动力储备，导致车辆想要急加速或超车的情况下表现往往不尽人意。即便是加入了电机的300h车型，百公里加速也依旧需要8.9秒，这也造就了很多雷克萨斯车主看似与世无争的佛系驾驶习惯。

去年3月，长安与林肯达成合作协议，以长安林肯这一合资品牌开启了林肯的国产化，并以冒险家作为国产后的首发车型。而在冒险家上市一年多的时间里，也确实为林肯在市场上带来了一定的销量提升，根据早前福特发布的年度2020年报告来看，林肯国产化后同比2019年销量增长了32.5%，主销的冒险家全年也售出了3.18万辆。

冒险家的入局，对于同级别的宝马X1和奔驰GLB等车型确实带来不小的压力，首先从产品定价来看，冒险家的起售价为24.68万元，而宝马X1的起售价为27.98万。更低的定价大大降低了购买门槛，让冒险家能够适配更多消费人群。

而在动力方面冒险家也展现出了相当之高的诚意，全系标配了2.0T+8AT的动力总成。反观同级别的宝马X1、奔驰GLB和奥迪Q3，入门级车型仅匹配1.5T、1.3T和1.4T动力，相比之下无论是动力储备还是驾驶体验方面，冒险家都有着更高的水准。

买高端品牌的消费者对配置和内饰用料方面也较为看重，美系车一贯出色的用料水准，加上膝部气囊、无钥匙进入、前排座椅加热、LED大灯、主动降噪等全系标配都为车辆加分不少。虽然在国内市场林肯的品牌影响力不及BBA，但做过总统座驾和豪华接待车辆的林肯本身并不缺噱头，加上冒险家在动力、定价、用料和配置方面展现的诚意；良好口碑的不断积累与发酵，以及终端优惠的加持会是冒险家销量进一步提升的关键。

在每月的豪华SUV销量榜单上，除了稳定前3的奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC外，还有一款车型也是榜单的常客，那便是沃尔沃XC60。

这个来自瑞典的豪华品牌早些年以进口的身份进入国内，但并不怎么畅销，直到2017年沃尔沃亚太进行资源整合后，沃尔沃才在中国市场逐渐做出成绩。并且加上中国消费者消费水准的不断提升，很多人比起买得起车，更希望买一辆好车，而沃尔沃崇尚的安全理念，正是评价车辆好坏与否的重要标准。

如果将测试机构的碰撞实验比喻成学校的考试的话，那么沃尔沃绝对称得上是其中的优等生，无论是美国IIHS机构还是中国的中保研以及C-NCAP，沃尔沃XC60都以极为优异的成绩通过了考试。从中保研公布的25%正面重叠碰撞测试图来看，虽然车头损毁严重，但A柱等关键位置均未变形，保证了驾驶员生命安全的同时，也令事故发生后驾乘人员有充足的逃生空间；而车辆在碰撞过程中主气囊、侧气帘等均起到较好的保护作用，并且XC60全系也标配有膝部气囊，同样也为前排乘客提供了良好的腿部保护。

在动力方面XC60采用了一款最大功率250Ps的2.0T发动机，并匹配一台爱信的8AT变速箱，在底盘调校上XC60还是维持着欧洲车一贯厚重且沉稳的风格，动力输出也不会太过激进，整车的驾乘质感就如同它的设计一般保持着一份优雅。而在终端优惠方面，也是XC60销量稳居高位的一大原因，在6万现金优惠加持的幅度下，入门版车型的实际裸车价仅为30.29万元。

随着近年来汽车市场的天平逐渐向新能源领域倾斜，新能源汽车的市场份额越来越大，小鹏、蔚来、理想等造车新势力也在不断崛起。而在电气化时代下最大的获利者，当属特斯拉。

早些年特斯拉凭借着Model X和Model S两款高端进口车型打开了中国新能源市场，这也成为了特斯拉进入中国市场很好的一块基石，甚至是如今国产化后的Model 3和Model Y，刚上市销量就能“出道即巅峰”。以国产版Model Y为例，该车于2021年1月份上市，3月份的单月销量就能达到10151辆，成为奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC之下最畅销的高端SUV产品。

Model Y标准版的电机最大功率为317kW，最大续航里程为594km，在一众新能源车型中都算不上十分拔尖，但特斯拉是众多新能源车企中新技术与智能化玩的比较溜的品牌，加上三电系统较高的成熟度，都是不少消费者选择它的理由。即便是上市后Model Y全系加价8000元，也难挡许多消费者的购买热情。

作为纯电车型的Model Y也就仅仅比同级别高端燃油车型“C53”略逊一筹，而在高端纯电SUV阵营中，奔驰EQC和宝马iX3更是完全无法与Model Y抗衡。随着新能源市场份额的逐年扩增，特斯拉很有可能改变BBA常年统治高端市场的格局。但可惜一次次“意外加速”、“断电”事故的背后，反倒让人觉得特斯拉的形象只是被我们过度神话了。新能源领域所有车企基本都是从0起步公平竞争，特斯拉这种对市场和消费者傲慢的态度在丑化品牌形象的同时，也在逐渐流失大量潜在客户，毕竟论新能源车辆的水准，蔚来、小鹏等品牌的产品质量也不差。

不仅仅是雷克萨斯、沃尔沃等品牌逐渐展露头角，如今许多国产自主品牌也开始渐渐进军高端市场，未来高端市场上的竞争也将会越来越激烈，BBA的统治地位也很有可能随着新能源车型占比的不断壮大而被蔚来、特斯拉或其他品牌所取代。或许未来BBA也并非是高端市场中非买不可的品牌。