不知有多少人跟我一样，特别不愿意将钱花在烂片的身上。

今年的五一节，硝烟弥漫。在这个久违的 " 黄金周 " 里，电影人奉上的作品足够多样，爱情片、谍战片、悬疑片、警匪片，样样齐全。节假日前有朋友问我推荐影片，我毫不犹豫给他安利了老谋子的《悬崖之上》。一句话，老电影人，懂敬畏。

的确，张艺谋，这个名字不再是票房保障，甚至可能在新一代观众中已掀不起半点波澜。但我却异常笃定他还能带给我们惊喜，毕竟从前过往从不曾羁绊住这个七十多岁电影人创作的步伐。观影结束后我深有感触，作为近些年早已没落的谍战题材，影片将日夜不停的漫天风雪与阴冷肃杀的都市空间、残酷暴戾的血色杀戮相杂糅，在视觉上演绎得极为恰到好处。

张艺谋则在其中贡献了对比冲突的色彩、对紧张感的持续营造，高标准的画面质感，里面没有流量演员，没有绝对的主角，只有实力明星，在漫天飞雪中还原无比残酷的真实环境，他们贡献的精湛演技更像是一场群像戏。

于是《悬崖之上》一路逆袭成为今年五一口碑最好、票房最高的电影，这也和我之前的判断如出一辙。或许是自己对第五代导演有着特殊的情感，也或许自己内心始终坚信着传统电影手艺人对于视觉语言的匠心打磨，总之，为自己的信任买单而且得偿所愿的感觉再好不过了。

汽车消费同样也是如此，去年是新能源汽车大规模进入家庭的元年，对于这项大宗消费品而言，没有消费者愿意再去购买那些续航里程低、电池退化快、乘驾质感弱的车型，另外对于不少想要购置新能源汽车的消费者而言，多数人依旧认为插电混动是一种现阶段接近完美的新能源汽车解决方案。

今年的上海车展，可以看到插混的世界依然精彩纷呈，包括有宾利添越 PHEV Mulliner、皓影 PHEV、比亚迪唐 DM-i、长城 DHT、锐际 PHEV、牧马人 4Xe 等等。的确，当我们把将目光集中到合资品牌之列，会发现自从 2018 年德系、日系开始布局插混车型之后，其他传统车企也纷纷跟进推出了一些插混车型。像比亚迪推出的 DM-i 以及长城的 DHT 无疑都在跟两田暗自较劲。

插混看似仿佛迎来了春秋战国的争霸时代，不过要我说，比起那些应对双积分政策不得不补充新能源车型的企业，我更愿意将目光聚焦在那些已经在混动市场叱咤多年的老牌车企，比如刚刚上市不久的 RAV4 荣放双擎 E+。毕竟有这么一句话萦绕新能源的上空，" 世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种就是其他。"

不仅我对丰田是有信心的，丰田本身也是有信心的。一方面，RAV4 荣放背后有着超过一百万用户基盘的支撑，作为合资 SUV 的销量常青树，在产品口碑与品牌背书下，RAV4 荣放双擎 E+ 在中国插混市场中的引导作用毋庸置疑。

在产品力层面上，相比目前市面上大多数的合资品牌 SUV 都是现有车型的简单插电，RAV4 荣放双擎 E+ 的到来显然是带着点对自身的严苛和对市场的敬畏。其诞生于丰田适应多样动力形式的 TNGA-K 平台，赋予了 RAV4 荣放双擎 E+ 在造型、车身结构、动力、操控等方面的全面越级。

更低重心的造型设计、QDR 全球高品质、GOA 高强度车身这些丰田车的基本素质自不必多说，其搭载的丰田第二代 THS II 混动系统才是这款车的重头戏。

在消费者的意识里，动力和油耗仿佛从来都是对立的，动力强的油耗一般低不了，省油和性能从来都是两个对立的矛盾体。然而在电动化的加持下，超低油耗 + 强悍动力不再是伪命题，如今市面上的 PHEV 插电混动车型就能实现。

这套系统由 2.5L 阿特金森循环四缸汽油发动机 + 双电机组成的插电混动组成，是丰田全球先进的第四代三电技术，简单列几个数据，百公里综合油耗 1.1L、纯电 NEDC 续航 95km、最大功率 306 马力、0-100km/h 加速时间 7.4 秒。很显然，这些已经足够具备说服力，我愿称 RAV4 荣放双擎 E+ 为最强原厂 RAV4 荣放。

可以看到其单独的 2.5L 发动机最大功率就有 132kW，加上前后双电机后的综合最大功率更是高达 225kW，这样的动力对比今年年初刚发布不久的 CR-V 锐 · 混动 e+ 就能窥探一二，RAV4 荣放双擎 E+ 几乎是碾压后者。

另外纯电续航是检验一款插电混动车型的重要指标。从目前市场上的合资插混 SUV 看，不多数的纯电续航在 50 公里左右，像 CR-V 锐 · 混动 e+ 这样的车型能达到 85 公里。而 RAV4 荣放双擎 E+ 的纯电续航里程可以高达 95 公里，这也是目前市场上纯电续航最高的插混 SUV。

而且从售价来看的话，RAV4 荣放双擎 E+ 的优势就更加明显了，毕竟其 24.88 万元—— 29.68 万的起售价仅比入门的双擎版车型高 2.3 万元，而 CR-V 锐 · 混动 e+ 的起售价已经达到了 27.38 万元，由此足可见丰田的诚意。

与市面上绝大读书插混车型不同的是，E-Four 电子四驱系统的加入，也让 RAV4 荣放双擎 E+ 具备了超越同级竞品的道路适应性。这套电子四驱系统除了能够大幅提高后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比，可实现前 / 后扭矩 100:0-20:80 输出范围，实现更精确的控制。而在户外极为实用的一键脱困功能，更能够让驾驶者从容面对多种复杂路况，

此外，RAV4 荣放双擎 E+ 装备的 ACA 主动转弯辅助系统、前麦弗逊 + 后双叉臂悬架、多种驾驶模式选择，和同级最小的 5.5m 转弯半径，都在动力及操控两大层面，实现了秒杀同级的极速驾趣体验。

值得一提的是，RAV4 荣放双擎 E+ 还配备了丰田智行互联、语音控制系统、无线充电等科技配置，在用车过程中拥有更智能的人机交互，更顺畅的语音控制，试驾过程中完全可以解放双手，只要一句话就能实现更多的操作，比如智能导航、寻找饭店、或者查询天气等。

是的，这个时代丰田也在与时俱进，在大家反复吐槽的合资车机系统的痛点上，RAV4 荣放双擎 E+ 也做了非常多的补充和完善。丰田深谙核心技术的先进性、品牌价值的影响力、产品体验的革新化等等一系列因素都决定着插混产品的市场高度。

数据显示，2020 年新能源汽车销量 136.7 万辆，同比增长 10.9%；其中插电式混合动力汽车销量已经达到 25.1 万辆，占新能源汽车总量的 18.4%， 权重日渐突出。而在未来在很长一段时间内，低油耗低排放以及 " 碳中和 " 承诺等压力如影随形，混动化可以说是不可避免的发展过渡形式。

作为城市 SUV 的鼻祖，丰田 RAV4 已经拥有 27 年的历史，如今插电式混动版本的推出，对于 RAV4 荣放双擎 E+ 来说，在 TNGA 架构的加持下，全面越级的硬核实力，它将是一汽丰田迈向下个时代的重要产品，同时也是真正对这个市场心存敬畏脱颖而出的产品。

相信任何时候，对自己的严苛，和对别人的敬畏，都将促成一段非凡的经历。

文 | Menchester

图 | 来源于网络