如果你问身边的东风本田车主，为什么会选择东风本田？

答案会惊人的一致，第一个理由一定是好看，第二个理由会是省心，当然，也有可能出现第三个原因，就是又人会标榜自己是本田的“脑残粉”。

说真的，这两年东风本田的车越来越好看。

比如说十代思域一出来的时候，我有个买福克斯的朋友跟我说——妈的，买车买早了。

一句“妈的”，能看出这位朋友因为和十代思域失之交臂有多么不爽。

没法子，谁让思域要性能有性能，要颜值有颜值，要价格有价格。

后来才发现，自己想简单了。

经销商加价那叫一个生猛！

朋友圈里曾经流传出一张截图，便是车主与4S店的对话记录，内容里明确表示，不加价就提不到车，态度极其强硬。

当然，在东本眼里，这可能是一张假截图，但加价提车确凿无疑。

论坛里对于东本经销的“加价行为”怨声载道，而东本则作壁上观。

虽说加价是经销商私底下的行为，但厂家对经销商并非没有约束能力，这不由得让人想起同样深陷“加价”风波的领克。

年前网上爆出领克01经销商加价，打乱提车顺序，重复交定金等各种负面。领克官方得知消息的同时立刻进行内部调查。

在确认相关4S店胡乱加价，打乱排队顺序的情况后，领克也立马给予惩罚，并停止了龙翔除已经确定订单外的新车资源，同时取消了龙翔在网上商城中线下提车的资格。

如此强硬的手段，彰显领克要把“价格透明”进行到底的决心。

没有对比，就没有落差。

一边是“姑息默认”的东本纵容，一边是“绝不姑息”的领克铁腕。

你要说，东本不知道经销商加价那是扯淡。

你要说，东本管不了经销商加价更是扯上加扯，淡上加淡。

其实，相关法规也在约束厂家和经销商，2017年7月1日正式施行的《汽车销售管理办法》更是明令禁止汽车经销商加价提车的行为。

但是对东风本田来说，这条明令好像就是个摆设。

借着这波产品换代的“势”，东本也迎来了难得的好日子。

最新的数据显示，东风本田2017年度累计销量为72.7万辆，同比增幅高达22%。

相伴而来的还有另一个更加劲爆的消息，东风本田汽车整车厂卖到库存为零，商品车库空空如也。

这是一个有意思的现象，明明不停加价，但销售势头火爆，有没有让你想起一个类似的产业？

对，就是房地产！

东本的饥饿营销真是打得一手好牌，难道加价提的车就真比不加价的车更好？

不见得吧！

记得今年3月，东本就有一次召回，召回的车型就是身负“加价”标签的十代思域。

国家质检总局缺陷产品管理中心公告显示，东本决定自2017年3月31日起，召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的部分思域牌普通乘用车，共计20420辆。

召回实施时间持续一年至2018年3月30日。

而此次因为飞边问题召回，用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧的孔被飞边堵塞，可能导致发动机损坏发生安全隐患的问题。

这个问题 充分暴露了东风本田对供应商质量体系管理中的重大纰漏、自身生产过程中质量及检验标准的降低。

实际上，东本思域除了“最强地表家用车”口号打的震天响外，转向机故障、中控异响、发动机渗油、变速箱漏油、装配工艺差……负面标签也一并贴在十代思域身上。

当然，这不是十代思域第一次伤中国用户的心。

去年2016年10月15日，本田宣布第十代思域存在“电子停车制动故障”，决定在美国召回35万辆2016款思域。

可惜的是，中国市场“经研究后”决定不召回。

同样也是在去年10月，思域同时也爆出新车断轴时间，网上各种图片流出让新思域处在风口浪尖中，东风本田官方也没有做多少工作，用“为外力所致”简单敷衍，再无下文。

十代思域就像是个青春期的二逼青年，颜值是校草级别，体能也是特长生，但是抽烟、喝酒、烫头、纹海带的毛病一样没落下。

可惜，思域不是中二青年，它关系到一个家庭的幸福。

东本的诚意和担当，就像是埋在沙子里的鸵鸟头，只有消费者热脸贴冷屁股的份。

实际上，不止思域令人伤心，CR-V也好不到哪去。

今年8月，新CR-V就被曝出刹车失灵，开始东本4S店方面表示这些只是个别情况，厂家也沉默处理。

不到一个月的时间，东风本田最终选择以召回形式解决此项安全隐患。

事情还不算完，甚至仅仅只是个开始。

日前，东北地区多名2017款东风本田CR-V车主齐聚4S店抗议东风本田机油问题。

有多名东风本田新CR-V车主反映，车子出现机油稀释、乳化的现象后，车子早上启动10多秒才能打着火；还有车主在启动CR-V之后出现了冒黑烟且汽油味道浓烈的情况。

车主们遇到此种问题，为行车安全担忧确是在理，但是在将此事反映给4S店之后，收到的却只是答复不了，需要等待厂家消息。

而等来等去的结果，无非是4S店一拖再拖，却就是拿不出切实可行的解决办法，甚至一度对此不闻不问，由此引发了吉林车主集体维权事件。

CR-V的黑历史更是史诗级的，许多老车主一定都有体会。

比如2006年前后的CR-V“尾部下沉门”，东风本田“挺”到最后也没有用“召回”二字，之后无奈调头推新款CR-V，然而上市一年，已经开始出现手动挡漏油的群发现象。

瞧，东本的公关套路多少年了都没变过——任你喊破天，我就是沉默到底。

记得今年9月份，全新一代CR-V还摘得“J.D.Power IQS新车质量调研”的质量桂冠。

问题是，这打的是J.D.Power的脸，还是东风本田的脸？

恐怕，只有J.D.Power的梅松林最清楚。