当前位置: 首页 文章

原创试驾 | “平民超跑”怎么少得了它!抢先试驾铃木全新雨燕

2018-01-17 浏览:7360 评论:0

新款Swift以更趋立体的线条,勾勒出迷你车的时尚新魅力,动力配置也跟上环保议题用上小三缸1.0L涡轮单元。但在中国大陆有了第三代雨燕国产化低价打下的好口碑,第四代车型进口高价创下的惨痛销量,估计这第五代要与国人见面是不太可能了

回忆2010年前那时,笔者在中国内地采访汽车改装市场时,几乎每10台改装车中就有4台铃木雨燕Swift,因为当时这车是售价最亲民、操控底子最好、改装潜力最高的小钢炮代表之一。不过,那是第二代车型,等到第三代车型海外上市好久之后,铃木才以纯进口方式引进了搭载1.6L发动机的运动版车型,并改中文译名为速翼特,报价高达17.88万元起。

想也知道,这比第二代车型高出大约10万元的售价,让会买速翼特的人真的只能说是令人敬佩,想当然销量也是惨不忍睹,直到默默退市……

其实,Swift一直以来都是擅长打造微型车、小型车之SUZUKI的经典之作,但无奈这个品牌到了国内似乎忘了充值智商税,也或许是被某种无形力量操作,硬生生让这样一款好车被国人淡忘。为此,我们在台湾地区测试了最新的第四代Swift,让大家知道“雨燕”一直都在,只是为不得已所害。

时尚跑格车舱,加质也加量

进入车内,还来不及审视新Swift比前代车型多了什么配备,目光就已经先被帅气的平底式类赛车方向盘所吸引,不仅握感出色,还配置换挡拨片,当下让我“觉得热血”! 而全车以“圆”为主轴的空调按键、出风口和仪表在搭配大胆的白色饰板后,也让车舱同样呈现着个性玩味的时尚氛围,整体质感明显比第四代车款出色许多。

除了热血和时尚,全新Swift也配置六气囊、ABS、ESP电子车身稳定系统、EBD剎车力道分配系统、BA剎车辅助系统、HAA斜坡起步辅助控制和TPMS胎压侦测器,为这款小车架构出颇为完善的主、被动安全条件。

相比第四代车型,车身降低了15mm、宽了40mm,而虽然车长短了10mm,但新造型在视觉上却更动感大气,甚至轴距还增长了20mm,行李厢也多出些许胃纳量,在搭配后座椅垫高度的降低,其实已带来更加余裕的乘坐空间,也更精进了“小车不小”的设计理念。

小排量涡轮+减肥=乐趣

这代Swift首次植入代号K10C1.0升三缸Boosterjet涡轮增压发动机,当然也用上和Blano、Ignis共享全新开发、可兼顾轻量化与高刚性的“HEARTECT”平台。先前,其实笔者已在Blano身上见识过这具发动机HEARTECT底盘平台的实力,表现颇令人印象深刻。但这回,全新Swift竟然再将车重减下70公斤940公斤

尽管K10C排气量小,但是有了缸内直喷+涡轮增压系统的加持,可获得111hp/5000rpm最大马力与16.3kgm/1500~4000rpm最大扭力(相当于1.5升自然进气发动机的水平),单看这项数字或许不是太诱人,但对应Swift不到1吨的车重,行走江湖应当十分轻松……。

尽管早有份这臆测和心理准备,但实际试驾之后我还是惊讶了……油门反应不仅在低速轻快,进入中高速域更像只咬走鱼的猫似的一路昂首直奔时速百公里!过程中,这份加速反应若说线性其实算是保守了,反而像是有些“倒曲线”的扶摇直上,超过我预期中近似1.5升NA发动机的表现,只能说除了讶异,如此连续喷发的轻快力道也相当令我满意! 搭配在弯中清晰的路感和堪称精准的指向性,确实不愧Swift一直以来建立下来的操控好口碑!

在整个试驾过程中,六速自排变速箱的换挡反应和质量都颇具水平,搭配换挡拨片的使用也带来更多驾驭乐趣。不过,个人觉得较可惜的是厂家为了确保变速箱使用寿命,系统容许的换挡转速区间略显吝啬,或许只能说对应发动机充沛的动力输出,给变速箱严苛一点的保护似乎也是理所当然。

也是平民超跑?

全新第四代Swift在HEARTECT底盘平台造就出的轻量化和更高强度的车体结构之下,无论油耗、操控、空间都比前代车型有更精进的表现相当值得列入买家的口袋名单之中。但很可惜,我们无法确定铃木中国何时会把智商充值完成,如果能将此车国产化价格压低在10万元以内,估计长期霸占“平民超跑”之名的本田飞度要感到紧张了

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
速翼特

官方价: 暂无信息

级别: 小型车

热门文章

|