历史的车轮滚滚向前，118年的沉浮，对于当下的福特而言，这个数字几乎不甚重要。尤其是在中国市场，“福特”二字并非历久弥新，而是如同一位后来者一般，重新探寻摸索，再创辉煌。

今年第一季度，福特全国销售服务机构实现销量同比46.3%的增长，并达成了连续三个季度的销量同比增长——当然，这番成绩尚且无法和巅峰时期相提并论，新的一轮业务、人事上的巨变，在所难免。

五一前后业务、人事之变动

新车Mustang Mach-E正式上市之后，福特更是活跃在网络之上。在上市之前，福特就已经成立了电动汽车事业部。

马不停蹄，随后，还有两大事业部成立，即福特品牌乘用车事业部，和福特商用车事业部——加上林肯品牌的话，福特中国目前已细分为四大事业部。

事业部成立，业务调整，人事方面也自然需要变动。变动内容如下：

原全国销售服务机构总裁杨嵩，被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报；

陆逸加入福特中国，出任全国销售服务机构总裁，并担任长安福特执行管理委员会成员；

何晓庆接替沈鼎文(Steven Armstrong)担任长安福特总裁，全面负责长安福特运营，沈鼎文转任福特汽车南美及印度业务转型官，领导团队完成对福特南美业务的全面重组；

原江铃汽车总裁王文涛，出任福特中国商用车事业部总经理。

该几项人事变动，有两个地方特别值得注意。一个是何晓庆其人，在加入福特之前，任奇瑞汽车副总经理一职，兼奇瑞捷豹路虎董事长，大家应该知道，现任福特中国CEO的陈安宁，此前曾任奇瑞汽车总经理，而何晓庆曾属于陈安宁的老下属，两人配合无间，让何晓庆前往福特任长安福特总裁可以看出陈安宁对其的信任。况且，此次变动，也是长安福特自2010年之后迎来的第二位华人总裁，算是对外释放坚定走“更福特、更中国”路线的信号。

一个是杨嵩。福特汽车今年第一季度财报显示，公司营业收入达362亿美元，净利润则实现了33亿美元，为2011年以来最好业绩，有此成绩，中国市场的贡献功不可没，而福特全国销售服务机构NDSD扮演着不可替代的角色。随着一系列新车型的快速推出，福特品牌的产品结构得到进一步优化，其中以SUV和中大型轿车为代表的高端车型成为销售主力，以国产全新福特探险者、全新福特锐际为代表的SUV和以金牛座和蒙迪欧为代表的中大型轿车在NDSD销量中所占比重达63%。

业绩斐然，杨嵩此刻被调至乘用车事业部，引发猜测。小编认为，福特虽然未来会全面向电气化转型，但若要重回赛道，乘用车业务仍旧最为关键，杨嵩调至乘用车是事业部，可以充分发挥此前在NDSD的经验，助力福特顺利推进乘用车市场的战略规划和业务发展。而且，自NDSD出来，可以更为轻松将乘用车事业部和NDSD配合。

还有什么悬念？

事业部的成立，最为让人关心的，必然是乘用车。目前，福特在华的两家合资公司分别是长安福特和江铃福特，按照规划，长安福特主打乘用车业务，而江铃福特主打商用车业务，那么，成立了乘用车事业部和商用车事业部之后，会出现怎样的局面？

要知道的是，福特商用车在全球都具备领先的优势，销量在欧洲和美国都排名第一，所以我们不难猜测，福特不可能不希望在中国市场也占据足够多的份额，而且福特中国加大商用车领域投入早已不是秘密。

但是，如何更好地将业务区分呢？两大事业部的成立，引发了我们遐想。

陈安宁对媒体表示：“福特中国几个事业部同等重要，作为合资伙伴，长安福特和江铃福特的定位和侧重点不同，两者不存在竞争关系，而是互补关系。当然，现在每个企业都有一些乘用车，但并没有原则上的改变。”

小编认为，随着两大事业部的加速发展，存在乘用车只挂“长安福特”LOGO，而商用车只挂“江铃福特”LOGO的可能性。

汽车网评：史无前例的变动，成效会对等吗？

无论如何，在中国市场经历一次大挫败的福特，不断努力地寻求转变。成立全新的事业部，人事也进行了针对性地调整，对症下药，成效如何，有待时间来检验。