五月前几天，有几个品牌抢着发布了自己4月份的销量，应该说新能源势力表现还是不错的，但要论强悍，还得看合资，这不东风日产也赶在五一假期发布了自己4月份的成绩单，品牌累计实现101762辆，相比前三个月均有不同程度的提升，1-4月份累计销售350487辆，而早就这一丰功伟绩的离不开几个常胜将军的出色发挥，下面我们就逐一进行分析。

天籁一路上扬

在合资中级车领域，天籁是换代速度最慢的一个，它也因此错过了雅阁、凯美瑞疯狂生长的那段黄金期，所以在2018年12月份推出新一代车型之后一度陷入低迷，就连别克君威都能轻松吊打它，直到2020年下半年才逐渐找回状态，4月份售出12035辆，1-4月份累计42939辆，保持着月均万辆的稳定表现。

天籁的策略有点雨露均沾的意思，保留2.0L自吸版本，同时利用2.0T高性能发动机取代老款的2.5L自吸版本，给消费者提供两个极端的产品阵列，对于性能没有太多诉求的，考虑2.0系列足够了，最高159马力和208牛米扭矩，匹配CVT变速箱之后就是高度平顺性的体验，谈不上爆发力，17.98万元的门槛借助优惠可以下探到16万元左右，日产大沙发的舒适性也是其一贯的优势。

从运动进化来看，天籁要比雅阁和凯美瑞更加彻底，2.0T高性能发动机有着252马力和380牛米扭矩输出，零百加速快至6.42秒，CVT变速箱可以承受最高400牛米的高扭，但悬架调校似乎还是走居家路线，跟动感的外观和强悍的性能有些不搭边，还有就是高性能发动机并不是走量车型，中间的断档是制约其进一步提高的阻力。

轩逸强者恒强

在紧凑级轿车领域，轩逸一直是绝对的霸主，即便是大众朗逸偶尔超越它，但随后轩逸又会以惊人的表现重回销冠，4月份售出45725辆后，1-4月份累计170371辆，与其他竞品的差距越来越大，对于消费者来说，不知道买什么轿车的时候，可能轩逸是盲选的最佳标底。

轩逸的热销离不开经典和新款的组合拳，如果单凭新款肯定达不到现在的高度，经典版针对追求性价比的消费者，略显饱满的身段和宽敞的空间，是他们看重的特点，配置确实低了一点，但9.98万元的起步价算上终端优惠后，价格方面确实更加实惠。

新款轩逸则是有着纯粹的运动造型，在保持柔软沙发的前提下，融入更多高科技装备，同时对1.6L发动机进行重新调校，动力体验和燃油经济性全面提升，还有7英寸彩色仪表盘、8英寸悬浮式触控屏、LED大灯、自动空调等装备加持，不过理性来说，虽然比经典版配置丰富，但与同级卡罗拉等对比，还是有所欠缺的，但在买车这件事上，真正考虑性价比的依然是少数派。

SUV依旧稳健

与丰田、本田不同，日产的奇骏和逍客迟迟没有等来改款或者换代，上海车展的1.5T奇骏距离我们其实还有一段时间，可即便是缺少新鲜感的两台SUV，在4月份依然交出了14336辆和14033辆的成绩单，逍客作为体格偏小的紧凑级SUV，经常稳定在细分市场的前十名，可见其受众度之高。

奇骏在2017年迎来了一次中期改款，但只是在形象方面有轻微的改动，真正彻头彻尾地换代已经停滞很多年，可就是凭着这副漫不经心的姿态，硬是在高手如林的紧凑级SUV市场上杀出了一条血路，对面的CR-V、荣放等不断地改款，也没有跟奇骏拉开多大距离，应该说奇骏在价格、空间、配置方面的优势还是比较突出的，保持2.0、2.5L自吸发动机，还有强悍的4×4-i智能全模式四驱系统。

逍客同样是一招吃遍天下，没有积极的改款动作，坚持走精致化SUV路线，在空间方面没有任何优势，却能够始终保持极高的热度，说明日产对于细分市场的精准把控，逍客从体格、配置方面来看更像是一个浓缩版的奇骏，它在更低价格基础上，融入了360度全景影像、远程启动、全景天窗、内置行车记录仪、9英寸触控屏、真皮座椅等奢侈装备，更适合大部分时间独自驾驶的朋友考虑，也是都市一族追求品质体验的绝佳选择。

两款SUV的表现依旧稳健，让我们不得不佩服日产对产品的优化，可以高度契合消费者的诉求点，而在三季度，搭载1.5T三缸发动机的全新一代奇骏就要上市，日产方面对于新奇骏也是寄予厚望，同时根本不会担心三缸机可能产生的负面影响，之所以如此自信，更多来自于日产SUV多年来积累的雄厚人脉，与此同时，随着三缸奇骏的上市，自吸+四缸的奇骏注定要退出历史舞台。

写在最后：4月份的日产表现足够惊艳，突破10万的月销量足以保证其进入汽车厂商排名前列，而取得如此成绩的背后，似乎没有太多新产品的身影，可见消费者对于日产品牌、口碑的认可度是相当高的，而面对竞争对手的施压，启用三缸和涡轮增压发动机或许会成为未来日产新车的标配，但新的动力总成能否守住老一辈打下的江山，还得等待市场的检验。