近日，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称东南汽车）股权发生变更，原持股 25% 的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称：三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称：福州交投）接棒。

除了上述部分股权变更以外，原股东福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）分别保持 50%、25% 股比不变。

此次新增的福建交投由福州市国资委 100% 控股，福气集团则是由福建省国资委 100% 持股，华威股份即是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。经过此次股权变更后，东南汽车也由此前中资、台资、日资的 50:25:25 股比结构，变成了中资、台资的 75:25 的结构，同时这也意味着东南汽车有着绝对的话语权。

根据资料显示，东南（福建）汽车工业有限公司于 1995 年 11 月 23 日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股 50%。2006 年，华威股份将其持有的 50% 股权转让给三菱汽车。

伴随着三菱的加入，东南汽车凭借着三菱技术的背书整体得到了快速发展，根据数据显示，东南汽车在 2013 年的销量达到 11.6 万辆，达到历史最高点。但是在 2012 年广汽与三菱进行合资后，三菱将重点转向广汽三菱上，从 2013 年最后一款车型上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。

2015 年，东南汽车开始失去三菱汽车的技术和产品支持，自行研发出 DX7、DX5、DX7 等车型，其中 DX7 一度在市场上年销量超 10 万，成为东南汽车最热销的车型之一。但是好景不长，自 2017 年开始东南汽车销量开始逐步下滑，根据乘联会数据显示，2020 年东南汽车累计销量只有 14654 辆。

此次东南汽车股权发生变更，不仅标志着三菱正式退出，对于东南汽车而言，此次股权变更还是有重大的意义。