普拉多，身负越野悍将之名，被很多梦想“仗剑走天涯”的中青年视为人生终极Dream car，但因为排放不合规，被迫国内停产，导致如今普拉多在二手车市场的身价水涨船高。原价50多万的车开了几年后，二手车价还能卖到50多万，是名副其实的理财产品。

不过，普拉多虽然目前与国内市场无缘，其在海外市场却是一直保持着更新换代。近日，海外媒体又曝光了一些新款普拉多的信息，其或将搭载丰田最新2.5L自吸发动机和混动系统，低排放的优势，也许能再有机会重回中国市场。

1、新款令人失望？

普拉多，在国内还有个花名，叫“霸道”，这是最初丰田将普拉多引入中国市场时取的中文名，意在强调这款车霸道的外观和强势的硬派越野性能。不过，新款普拉多俨然已是威风不在。从前脸看，新款普拉多更像是放大版的RAV4，大尺寸的梯形进气格栅格外吸引眼球，原本的竖形中网也变成了点阵的设计，时尚年轻气息渐浓，两侧的大灯点缀倒是一如既往地犀利。

侧面线条基本与现款一致，硬朗笔挺，看起来很有气场。尺寸方面，视觉效果上虽然略有缩水，但因为目前并没有具体的车型尺寸公布，空间表现上还有待考证，改大的轮毂还是很有个性。

车尾的“小书包”也被保留了下来，连尾灯设计也和现款相差无几。总的来看，外观上新款普拉多只是在前脸上更年轻了些。更被大家关注的，还是动力，目前主要有两种说法，一种是2.5L自吸+混动，一种是2.4T+混动。前者是丰田自家的技术，在RAV4上也有应用，后者则是直接套用斯巴鲁的发动机。

但说哥认为，相较于斯巴鲁的2.4T，新款普拉多采用2.5L+混动系统的可能性更大，但大概率也只是入门版才会这么做。

2、为排放牺牲了动力，还能当神车？

作为硬派越野车，动力无疑是最核心的用户需求，但新款普拉多为了顺利入市，推出了2.5L自吸四缸版本，显然是有些背离了消费者期望的，但你说消费者会不会因为动力对普拉多失望，说哥倒是认为不止于此。

第四代普拉多有三种动力匹配，普拉多2700、3500和4000，分别匹配4缸2.7L自吸、6缸3.5L和6缸4.0L，其中，2700是动力最弱的，163匹马力，246N·m的扭矩，拖拽一台2吨多的车身，对于硬派越野车来说，吃力是显而易见的。但无可否认的是，国内市场卖的最好的也是普拉多2700，因为这是二手车市场最常见的版本。

很现实的问题是，在国内，买越野车的人大多不会真有机会去越野，清明上山吊唁也许是大多越野车最终的归宿。所以说，相较于真正的越野性能，大部分消费看中的其实是开“霸道”带来的成就感。

更何况，就算是真正想越野，给原本2.7L的普拉多2700加装机械增压，就能直接将马力提升67匹，同理，只要价格能到位，即使开2.5L的普拉多，车主也能想出办法去越野。

3、硬派越野大乱斗

相较于动力减配，说哥认为，如今市面上越来越多的硬派越野车才是普拉多真正的威胁所在。一方面，普拉多在国内的停产导致了其在国内的二手车价水涨船高，但情怀归于情怀，对于大部分消费者而言，排除产品带来的身份象征，溢价颇高的普拉多并不是明智的购车决策。

如果市面上有更多选择，即使“普拉多情节”再深，最终也只能变成心里的白月光，早晚会被同类型产品所取代。跟普拉多一样被越野玩家熟知的三菱帕杰罗，就是众多替代品中的其中一个，它别名“山猫”。

90年代，帕杰罗也是名副其实的越野操控王，26次参赛达喀尔，12次夺冠，是款颇有情怀的越野车型。而现在，即使是帕杰罗V97平行进口版，港口报价也才30几万，性价比颇高。

而普拉多的亲弟弟，只在美国市场销售的丰田4Runner（超霸），国内平行进口的价格也在50-60万之间，比霸道2700只贵一点点。但Runner只有4.0L一种排量可以选择，是普拉多4000的同款，调校和动力参数也一模一样。应用在4Runner的顶配型号LTD使用的全时四驱，也和兰德酷路泽是同款。性价比上，“弟弟”超霸显然更有优势。

此外，还有一些性价比更高的国产硬派越野车型，例如郑州日产的途达，江铃福特的撼路者、长城的哈弗H9、坦克300，甚至于未来的坦克600、900等等。也许有人说，有实力或者说有意愿购买普拉多的人并不会将眼光放置于这些低廉的国产（合资）品牌。但白月光毕竟是白月光，在国产品牌拉低硬派越野车的价格门槛后，“神车”或许也只能供奉在神坛。

写在最后的话：

总的来看，新款普拉多会是焕然一新的普拉多，无论是外观还是动力，都会有翻天覆地的改变。感性地说，目前的潜在消费者也许不在意外观，也许不在意动力。但汽车消费毕竟还是理性行为，如果真的有品牌与产品实力兼具的产品出现，普拉多的地位仍然可能被撼动，虽然目前这样的产品还未出现，但未来一切皆有可能。