手里这台雷克萨斯ES200已经到了换车的档口，准备详细跟大家分享一下，在我手里这些年它的表现。

与现款动辄加价数万的境遇完全不同，这台雷克萨斯ES200在5年前的市场表现并没有想象中的好，指导价27.9万多最低配车型，终端经销商可以给出9000元的终端降价幅度。

显而易见，这台车在当时的落地价不过30万出头。

严格意义上来说，30万入手一台雷克萨斯ES200，即便它是动力最肉的版本，依然显得非常划算，毕竟它的标签还有10万公里免费保养、纯进口、5米级等越级标签。

但如果今天你问我雷克萨斯ES200能不能买，从我当年30万落地买一台ES200的角度来看，今天35万落地一台ES200，并不建议入手。把准一个核心点，这台车只值27万，目前加价之后卖到32万左右的价格，多出来的预算都是“智商税”。

因为从驾驶感受来说，ES200并不高级。

雷克萨斯的定位就是一台普普通通非常寻常的家用车，它在家用的基础上做出了很多升级，譬如说让可靠性更加极致，让豪华感更加突出，同时让舒适、安静程度远远超过同级别其它车型。

很多人把凯美瑞和雷克萨斯ES划上等号，这是完全不对的。

因为从驾驶感受上来说，雷克萨斯ES与凯美瑞不是一个阶层的产品，凯美瑞那种拉胯的整体表现带给你的感受是，不够精致的内饰，不够好的底盘支撑力，以及阻尼欠缺的转向手感，同时隔音、舒适、空间都不够出色。

但具体雷克萨斯ES200的表现是，它的转向手感非常有阻力，同时底盘支撑力绝对足够，同时隔音、空间以及内饰的豪华感，完全是30万级水平。

唯一达不到的，就是动力表现。

其实不难理解，因为雷克萨斯ES早期也是没有2.0L版本的，2016年之后才有2.0L版本，无非就是为了取悦消费者，毕竟它更能带去低成本养车生活，同时价格也能够跌破30万。

事实证明了，这台价格跌破30万的雷克萨斯ES，一度成为了雷克萨斯中国市场的救星。

但开起来的感觉，就没有那么出色了，其实转向手感、底盘支撑雷克萨斯ES都做得很好，只是动力系统显得跟不上，2.0L发动机所有的问题都是小排量引擎带来的。

2.0L发动机起步谈不上任何速度，只有通过你的大脚油门来凸显它的存在意义，高转速以及不够优美的声音席卷而来，当你再加速时，它的变速箱需要连续降低两个档位来继续获得动力。

很明显，发动机很吃力。

日常驾驶情况下，2.0L发动机可以满足正常需求，一个人通勤上下班，两个人日常出游都是没有问题的，一旦满载情况下，它的吃力程度将会大大增加。

它的动力介于够用与不够用之间，满足一个人两个人的用车需求，但满载情况下完全不够用，日本人计算得很好，算到了中国消费者一年也难有几次满载出行的状态，所以才会上2.0L发动机。

发动机排量不够大，也会有另一个好处。

那就是养护成本非常低，这台13万公里的雷克萨斯ES200已经出了免费保养期限，目前每次保养成本在400元左右，因为混合喷射发动机，所以它的可靠性不用你多心，92号汽油完全可以满足。

前前后后计算下来，目前百公里综合油耗7.5L左右，能够加92油的特性决定了，它的1万公里燃油成本只有4000元左右，而且保养一次成本不到500元，很显然它是豪华车中最省钱的一款。

我知道很多人想问我它有没有出过什么问题，这台13万公里的雷克萨斯ES200，截止到现在没有过任何问题。

但我仍然准备换掉它，因为动力对我来说已经不够用，我下一台车应该会换一台大排量大扭矩车型，弥补一下我过去13万公里无法享受犀利加速的用车生活。