谈运动，这个级别并不只有宝马3系，凯迪拉克CT4也算是其中之一，虽然在销量上比不过宝马3系，但其 2.0T+8AT+大后驱服过谁？

说到凯迪拉克，相信很多人都会想起90年代的那种四四方方的扁平车型，例如塞维利亚古奇，不少80、70后对它并不陌生，然而发展到今天的凯迪拉克，早已经摆脱了古典，变为激进的运动风格。

特别是车头设计，大尺寸的黑色蜂窝式中网，运动风格显著，激进的设计辨识度很高。

要说最喜欢的我觉得就是这个LED车头大灯造型，“T”字造型，设计新颖，比较迎合年轻人的审美。

车身方面也是如此，前方位置线条比较流畅，而到了车尾这里，可以明显的感觉到美式的那种肌肉感，尤其是粗壮的C柱和造型比较方正的车尾，再加上运动感比较强的多幅式铝合金轮毂，整体给人的感觉比较有攻击性。

其中车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距表现为2775mm，定位于B级中型车。

车尾的设计还是比较有意思的，两边的尾灯采用了纵置的排列，而后备箱位置稍有点凸出，看起来比较饱满，下方的双边共两出的排气更提升了这种运动感。

总之，外观上的设计非常迎合当代年轻人的审美，运动感十足，开出去还是蛮有豪华品牌该有的气质的。

内饰设计相对于外观就收敛了很多，中规中矩，甚至可以说有点老套，中控采用了大面积的软材质包裹，摸起来手感倒是不错，但是新车内饰异味偏重，建议多进行通风处理。

另外中控搭载了8英寸的悬浮式液晶大屏，尺寸偏小气，功能上支持车联网、OTA升级以及CarPlay和CarLife手机互联等功能，其中语音操控功能偏少，只支持多媒体和电话控制。

还有就是全系都没有匹配全液晶仪表，但是全系标配了真皮三幅式方向盘，尺寸略大，但是带有换挡拨片，运动感十足。

空间表现并不是美系车的强项，而这辆凯迪拉克CT4也是一样，最明显的就是后排乘坐空间，虽然轴距达到了2775mm，但是身高1.75米的我坐进去，并没有感觉到多宽敞，感觉比A级车大点，身高1.75米的体验者坐进去，腿部空间也就一拳左右，头部空间也就2指左右，并且中央地台凸起偏高，中间位置不适宜长时间乘坐，应急可以。

虽然后排乘坐空间不是强项，但是后备箱容积还不错，能放下三个分别为20/24/28的行李箱，并且后排座椅还支持按比例放倒，实用性不错。

在动力和操控这一方面，我觉得是凯迪拉克能有勇气对标宝马3系的最大底气之一，动力上搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，350牛米的最大扭矩，在能节油的情况下也能有不错的动力输出，同时传动上还匹配了8AT变速箱。

这辆车开起来并不会给人带来轻快感，油门反而有点沉，很符合美系车的调校，但它的动力反馈一点不拖沓，给油就走，提速明显，变速箱升挡积极，换挡速度比较快，开起来给人不错的驾驶乐趣，特别是运动模式下，更像一头“野牛”，有冲劲，而且还是“大后驱”，如果起步油门踩得大一些的话，还有打滑现象，并且还配备了声浪模拟，烘托运动氛围。

作为一辆主打运动的车型，其底盘调校并没有让人失望，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，调校偏运动风格，相对比较硬，而且过弯有不错的支撑效果，但过减速带也不会太生硬。

其实凯迪拉克CT4最大的精髓还是在于它的电子控制方面，既保证了驾驶乐趣和操控，又能在极限操控下允许后轮有一定范围的滑动，这是前驱车给不了你的感受。

总之，作为一辆二线豪华轿车，凯迪拉克CT4算是较为冷门的车系之一，而且在销量上比较冷，毕竟BBA给的压力太大，能喝点汤也算很不错的了。不过要说在运动的驾驶乐趣上，在同级别中凯迪拉克CT4还是底气十足的，即使是面对宝马3系。

但是话说回来，既然有这么好的基础，但销量一直不温不火，这真该找找自身原因了；我觉得如果凯迪拉克CT4能在乘坐空间上和内饰设计上加一把劲的话，或许会有不一样的收获。那么对此你怎么看？