今年上海车展的主题是“拥抱变化”，而这个变化的主题在我看来就是从燃油向电气化的全面布局。前两天我同事隔壁老王也盘了盘车展上豪华品牌推出的电动车，我们甚至觉得今年是豪华电动车元年。在奔驰EQS、宝马iX、国产奥迪e-tron等等车型布局之外，我们国产品牌的新布局也同样非常值得关注。而今天就盘一盘这次上海车展上全新国产中大型电动车。

 蔚来ET7

售价：44.80万-52.60万元 在上海车展上，我也特意去蔚来的展台溜达了一圈。虽然蔚来展台在相对比较靠里的位置，但是依然在媒体日有很多人“看车”。而且在ET7旁边，我听见了两三个人订车的沟通。作为蔚来的第一款轿车，ET7必然也将拥有更好产品状态。 

ET7基于蔚来ET Preview概念车基础打造而来，并采用新一代X-bar的设计语言。你们有没有发现，蔚来的家族设计风格在轿车上显得就很协调、好看了。其实领克也是，那种分层式的设计理念在03上就有样儿了。 

 在智能驾驶辅助方面，蔚来ET7将全系标配33个感知硬件。除了“脑门”上的1个激光雷达外，还包括11个800万像素的摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。此外，新车也将配有NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶辅助系统，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。 

在车身尺寸部分，该车长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距达3060mm。对于没有见过实车的小伙伴，你们可以大致参考一下5系长轴的体型(5系长轴长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3106mm）。 

车尾造型也是现在流行的小鸭尾和贯穿式尾灯，虽然是两样很“俗”的设计，但是在ET7上呈现的还不错。此外，ET7还提供哑光灰色镀铬运动激情套件，全系均可以选装，费用为4500元。还可以再支付3500元，选装“气辉橙卡钳”涂装。

内饰整体采用现代简约设计风格，并加入了包括Microfiber超纤绒顶棚和Nappa真皮座椅以及Nappa内饰套装（除顶配外需要支付21000元选装）。此外，车内还配有官方称来自热带雨林的可再生藤木Karuun。

而且你仔细看ET7的内饰，有没有感觉似乎少了些什么？它采用了“隐藏式”出风口。 

对于软件方面，其采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和5G通信模块。而配备高级车载芯片，对于供应商的供需关系也不断在发生改变。蔚来合肥工厂停产5天，这只是目前智能化车型发展中的一个缩影。而且长城也面临着永川、徐水两大生产基地停产，主要问题也是“缺芯”。

蔚来ET7提供的电池容量为70kWh、100kWh两种电池包，其中前者综合续航为500km，后者为700km。此外，到2022年第四季度，还将实现量产150kWh固态电池包，续航里程将突破1000km。  

极氪001

售价：28.10万-36.00万元001是吉利全新子公司极氪的首款车型，在车展前刚刚上市。新车其实就是之前曾以领克ZER0展示的概念车，只不过在实现量产后，保持了原有的“概念”化设计，也增加了更多科技配置和品牌元素。 

对于造型方面就不再过多赘述了，简单来说就是“领克”设计风格之下的猎装车。 

车身尺寸方面长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距3005mm。还是来个参照，保时捷Panamera长宽高分别为5049/1937/1423mm，轴距为2950mm。根据这个尺寸，各位可以大致对001有个尺寸上的概念了。配备主动空气悬挂系统，离地间隙为117-200mm。 

 车尾的设计很惊艳，贯穿的尾灯组配合着多种灯显形式，既有条理又很有未来感。 

车内的大部分功能按键都集中在标配的15.4英寸显示屏+8.8英寸全液晶显示屏上，常用的风挡加热等功能键以及音响控制则采用物理按键形式。 

车机系统的操作逻辑和UI设计这些与蔚来等相似，二级菜单分支明确，上手使用的学习时间很短。 

极氪001提供双电机、单电机两种动力组合，其中双电机车型最大总功率400kW，总扭矩768Nm，采用前置+后置以实现四驱，0-100km/h加速时间3.8s。而单电机车型最大总功率200kW，总扭矩384Nm，采用后置电机后驱形式。 续航方面，其中长续航双电机 WE版搭载86kWh三元锂电池组，NEDC工况续航里程为526km。超长续航单电机WE版搭载100kWh三元锂电池组，NEDC工况续航里程为712km。超长续航双电机 YOU版搭载100kWh三元锂电池组，NEDC工况续航里程为606km。 

智己L7

预售价40.88万元智己L7是智己汽车首款纯电动轿车，已经在2021上海车展上正式开启预售，预售价为40.88万元。这个定价，将与蔚来ET7形成直接竞争，对于同样是新“势力”的品牌定位而言，这个定价还是挺胆大的。 

相比于同样新生代，智己汽车背后有“人”，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，定位于高端智能纯电动汽车品牌。而作为首款面向市场的产品，在设计方面还是挺有记忆点的。但看着这个头灯和日行灯的设计，让我想起了铁血战士（下图）。

 有没有相似的感觉，哈哈哈。 

车身尺寸方面，长宽分别为5098mm/1960mm、轴距3100mm。车身长度与蔚来ET7相同，轴距略微大一点。L7的风阻为0.21Cd，也是相当不错的数据。如果不是因为此次奔驰EQS的0.2Cd风阻系数，L7本也可以就这一点宣传一波。 

 在灯光方面，L7也很会玩，配有DLP + ISC智慧灯光系统。这套统由260万像素DLP+5000颗LED ISC组成，除了日常点亮外，还支持一些文字、图案生成和展示。车主可以通过自定义让头灯和尾灯显示想要的“文案”，比如加塞之后来个“THANK YOU”？ 

除了玩灯以外，还配备一个Carlog功能，可以理解为车载版Vlog。通过三颗4800万像素的图像传感器拍摄视频。该功能支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、夜景，高动态、延时摄影等多种模式。并支持车内一键拍摄，且已经预设了拍摄模板和剪辑模板，甚至可以一键出片。 

 这块“联屏”的整体尺寸是39英寸，但副驾的那块其实是独立存在的。而这两块屏幕都可以实现单独升降，以及显示内容的无缝切换。下方的12.8英寸OLED显示屏，则主要融合了包括空调控制等在内的常用设置。

 因为目前还不是最终量产车型，所以内饰设计细节也没有什么参考价值。但可以肯定是，新车将采用前/后无框车门，且具备电动开闭和电吸功能。车内则采用巨辐天幕顶棚，记得大风天别停楼下。 

在自动驾驶辅助方面，L7搭载英伟达Xavier (30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的组合。但是目前这一代车型未配备激光雷达，而这一次小鹏P5又走在前面了。 

动力参数方面，未来新车将配备93kWh电池，高配车型则将配115kWh电池。官方称电池组将采用掺硅补锂技术，甚至可以实现300Wh/kg能量密度，而最大续航可达到近1000km。 同时，L7也将采用四驱，综合最大功率400kW，综合峰值扭矩700 N·m。悬架方面采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，并带有后轮转向系统，支持最大6°的角度调节。 

极狐 阿尔法S

售价：25.19万-34.49万元华为HI版：38.89万元、42.99万元极狐品牌的全新车型阿尔法S在车展前夕的品牌之夜上市，并推出包括525km、603km和708km三种续航版本。且两款配备激光雷达的华为HI版车型，也公布了预售价，分别为38.89万元、42.99万元。  

阿尔法S，该车定位于中大型轿车。整体设计方面，与阿尔法T保持同样的设计理念，似狐狸脸的仿生学造型成为家族最鲜明的设计元素。 

车身尺寸分别为4930×1940×1599mm，轴距为2915mm。从今天这四款车而言，极狐的车身长度和轴距是相对最小的一个。而且之前我也曾提过，就是极狐的车身高度问题。从照片中也不难看出，对于一款中大型轿车来说，它的体型有点过于高了。以至于少了些这个级别车型的修长感。 

从正后方看，这个臀型是我认为阿尔法S最美的地方。贯穿的尾灯虽然已经遍地开花了，不过阿尔法S上设计的还相对来说算好看。 

内饰整体设计也是简洁风格，这种简化风格的布局看着也越来越舒服了。这块贯穿中控台的大屏幕包含了仪表盘、中控屏、副驾驶屏，尺寸为20.3英寸，支持4K分辨率高清视频显示。此外，针对这块大屏还做了防眩、防反射处理。 

 这个悬浮“操作台”是在今天介绍这四款车里，内饰设计方面我最喜欢的一处。这个小设计既兼顾了对于储物空间的拓展，同时对于操作而言也更加顺手。无线充电槽带有一定坡度，也加入了防滑处理。以及按键阻尼感、接缝等，细节处理的整体来说有惊喜。 

除了“自产”阿尔法S外，极狐还与华为联合打造了阿尔法S华为HI版，也公布了两款车型的预售价，分别为38.89万元和42.99万元。 华为HI版与普通版车型造型基本一致，最大的区别在于配备了激光雷达。结合此前的资料来看，阿尔法S华为HI版在前杠处布置了三个激光雷达、前顶部摄像头、后视镜摄像头、车尾摄像头和翼子板后面的摄像头。而这些摄像头的主要职责便是捕捉车辆周围的信息，识别周边环境及车道线。而激光雷达相比较毫米波雷达，无论是在成像的清晰度、精准度，还是在距离感的把控上，有着天然的优势。 

 恒驰8

恒驰在2021上海车展上可算是又又又赚足的噱头，超大的展台、9台车齐刷刷布阵，似乎让我们看到了这个品牌的未来。原本想要详细介绍一下恒驰8这款定位中大型的轿跑，但可惜的是车展上当时只可远观，且官方给的相关信息也非常少，只有轴距3020mm，续航720km等。再加上前不久出现的“底盘”事件，所以我觉得还是再等等吧。等有一台敢让我们趴下拍悬架的车，到时候咱们再好好品品。 

最后

从原来的弯道超车，到如今对于电气化车型的技术、品质的不断探索和提升，也确实让我们感受到了国产品牌的提升。可能看到这有朋友会说那句话，你买我推荐，我买我不买。这句话看起来攻击力不大，但其实也从侧面表现了每个人对于电气化产品的不同需求和要求。有的人是被迫于牌照限制、有的人是真切的觉得经济实惠，也有的人是为了电动车型的运动表现，但好消息是无论你是因为什么选择了电动车，如今市场是都有很多直接我去细品的产品，而这其中，我们也敢、也能把自家的品牌罗列其中。