去年底长城发布了DHT混动技术，时隔四个月之后，单项技术变为了成品——首款搭载DHT技术的WEY玛奇朵在上海车展亮相。百公里油耗4L，续航高达1000公里以上，这些数据从前是合资车拿来秀肌肉的，如今长城发布类似成果，是噱头还是真才实学？长城人自己又是怎么看的？

此外实际上在去年10月，工信部已经发布了“节能与新能源技术路线图2.0”，明确表示未来混动与新能源汽车各占市场50%，而后在短短两个月后长城便发布了DHT技术，要说即兴发挥似乎太快了点，不如说是早有预判，那么早已做好技术储备的长城如何看待混动技术前景，WEY玛奇朵是否只是开了个头儿，未来产品矩阵是否会以混动为主？带着这些问题，我们细细盘问了WEY的高层们一番。

噱头还是真才实学

从结构与原理上，WEY玛奇朵的DHT混动技术与本田i-mmd类似，都是采用发动机+双电机组合，串、并联模式并行，1.5L发动机既可与发电机和驱动电机串联，又可以直接驱动车辆，那么与本田相比是否有优势呢？另外效率方面又是否能与两田比肩呢？

来自DHT混动技术研发总监刘宝先生说，从数据上，系统综合效率相比两田具备1%~3%的优势，同时DHT系统搭载了1.7千瓦时的电池包，50%电量的发电功率达到70千瓦。也就是不光是可以起到动力辅助作用，纯电续航也有更长加持，比如出地库，等交通灯这段时间，都不必再费油。

相比本田i-mmd的固定动力切换模式，长城的DHT具备两档机构，发动机可以在相对更低的速度时介入直驱，因为高速状态并非是电机的强项，所以“两费取其轻”，索性让发动机较早直驱，这样更经济。此外针对混动系统不擅提速的软肋，WEY玛奇朵的混动系统的瞬间最大功率可以达到140千瓦。

临时起意还是早有预判

从工信部发布新路线图之后，长城是“反应”最快的两家自主车企之一。临时起意还是早有预判？从技术挖掘上，刘宝认为，传统内燃机热效率提升几乎没有空间，基本上是0.5个百分点向上突破。

这个例子让人想到马自达压燃技术，不能否认马自达是个技术控，但纯走内燃机路线明摆着费力不讨好，特别是对于价格非常敏感的中国市场，如今新一代昂克赛拉已经取消了压燃版本，这证明再好的技术也要绑定价格一起评估。

而混动技术则可以轻松将30%以上的热效率提升到50%，转化为结论是续航可达1100公里以上。因此长城判定在政策主导和鼓励下，混动技术未来将会由更大发展空间，也并非是从前判定的“过渡性技术”。

根据权威机构预测，2030年的时候随着整个市场的开拓，混动车型市场占比将达到30.1%，2035年占比将达到50%，实际上就配合新能源产品尽早实现降碳目标，也是短期内行之有效的手段，而较早动手的长城及WEY系列，无疑是占了先机。同时根据长城一贯的聚集战略，而且在矩阵方面，绝大多数产品都将会搭载这套DHT系统。