随着国家对汽车排放的控制，越来越多的大排量自吸车从我们的视野中消失。取而代之的则是越来越多的小排量涡轮，再过几年可能2.0T已经算是大排量车型了。时代发展科技进步，越来越多的小排量涡轮机，可以达到主流的2.0L或者2.4L自吸发动机的功率，而且油耗表现可能更优异。今天小编就找来两台车分别是搭载1.5T涡轮增压发动机的全新途胜L1.5T TOP旗舰版（指导价20.18万）和搭载2.4L自然吸气发动机的三菱欧蓝德四驱致享版5座（指导价19.48万），两车都为五座车型而且售价接近，看看这两台车，谁更优秀。

外观部分个人觉得肯定是途胜L领先欧蓝德，毕竟一款全新设计的车型和一款多年未变造型的车放一起，谁输谁赢，一目了然，当然也不排除喜欢“OLD CAR”的各位。

全新途胜L高度还原了现代概念车的外观造型，极具未来科幻感。日行灯被隐藏在中网的设计中，未点亮前和中网融为一体，点亮之后的日行灯配合前脸的造型酷似未来机甲。大灯采用了分体式设计，外侧还有导流槽的设计，看起来极具攻击性。

相比起全新的途胜L，欧蓝德的造型真的称不上时尚，只能说不难看。车头大面积采用镀铬饰板覆盖，好像很多日系车都喜欢这样，最夸张的可能就是埃尔法了。整个车头的设计很有攻击性，可能是太久没有换代了，看起来早已没有当初的激情。

途胜L的车身侧面造型绝对是钣金师傅们的噩梦，锋利的线条和几个元素堆满整个侧面造型，配合双色的车身设计，极具时尚感，但是万一碰了磕了，那......轮毂的造型也很漂亮，双色五辐花瓣式轮毂，很年轻很动感。

三菱欧蓝德的车身侧面非常的平直，简约而不失优雅。车门下方融入了银色饰板，让整个车侧看起来没有那么单调。轮毂采用双色的造型，凸显运动感。

途胜L车尾也是采用了全新的设计，贯穿式LED尾灯配合两侧鹰爪式的设计，让人过目不忘。后包围上方还有很多几何形状排列，凸显精致感，下方双边双出的排气造型凸显运动感。

三菱欧蓝德的尾部设计比较中庸，常规的尾灯造型，内部采用LED光源。下包围采用了银色饰板凸显越野气质。排气管采用了隐藏式的设计，看起来没有那么运动。

很多人会觉得用途胜L对比欧蓝德不公平，毕竟欧蓝德上市那么多年外观一直只是小改。不过有鞭挞才有进步，看到对手在不断地换新，我相信未来欧蓝德一定会以一副崭新的面貌出现在众人面前。

途胜L的内饰采用环抱式的设计，中控台上层的饰条一直延伸至两侧车门板，增加了车内的视觉宽度。中控台采用大量的皮质和织物包裹，看起来很有档次感。10.25英寸的全液晶仪表以及10.4英寸的中控大屏，凸显车内的科技感，这也是目前很多新车常用的造型设计。中控大屏支持很多第三方软件，地图导航等，不过不支持苹果的Carplay。空调的控制也被集成在中控大屏里面，操作没有那么便捷而且大屏特别容易变成指纹收集器。

三菱欧蓝德的内饰设计依然停留在90年代。当下流行设计好像和它都不沾边，不过放在几年前这套内饰还是很有吸引力的，只能说时代改变得太快了。传统的机械仪表，内嵌式中控大屏，旋钮的空调控制区域，一切那么的熟悉自然。欧蓝德的车机也不支持Carplay。

途胜L加长之后轴距达到了的2755mm，空间相比起老款途胜进步不少，后排座椅还支持座椅靠背角度调节。中央地台有微微凸起，不影响中间乘客，后排标配三个独立头枕和后排空调出风口，这样的空间可以算是非常宽敞了。后备箱内部空间非常规整，后排座椅支持4/6比例放倒，空间扩展性也非常不错。

三菱欧蓝德的后排同样支持座椅角度调节，也有后排空调出风口。地台中央的微微凸起也不影响中间乘客，三个独立头枕。后备箱空间也是非常宽敞，毕竟欧蓝德还有7座车型可选，后排同样支持4/6比例放倒。可惜的是欧蓝德没有全景天窗，这个可是国人很喜欢的配置。

途胜L搭载一台1.5T涡轮增压发动机，采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，与之匹配的是一台7速干式双离合。比起欧蓝德这台车还多了主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助等驾驶辅助功能。

三菱欧蓝德搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩235牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，该车还搭载了适时四驱系统。

虽然在功率参数上两者差不多，但是实际感受途胜L整体的驾驶感受更加轻盈，而欧蓝德则整体比较佛系，无论是加速还是起步，都给你一种不急不慢的感觉，相反途胜L则会显得更加激进，深踩油门还能给到一定的推背感，而且更多的驾驶辅助功能，让你开这台车的时候更加的轻松自如。

无论是途胜L还是欧蓝德都是一台合格的家用SUV，而且这两台车也代表了两种家庭生活方式。途胜L更加偏向于年轻的家庭用户，敢于尝试新鲜事物，充满着活力和激情；而欧蓝德则更像是激情过后的互拥生活，看着平平无奇，却可以给你很多温情的守护。那么你更喜欢哪台车呢？