2021年的B级车市场可谓是风起云涌，仅过去了一个季度，B级轿车市场就面临着重新洗牌的局面。蝉联两年销量冠军的本田雅阁在换代末期被芯片卡住脖子，一汽大众迈腾重回巅峰，稳坐今年第一季度B级车销量冠军宝座，而在丰田这边，南北丰田B级车市场的竞争也进入了白热化阶段，套用著名影视剧中的一句话就是“整个B级轿车市场已经乱成了一锅粥”。

就在3月份，一汽丰田亚洲龙以15402辆的成绩，销量首次超越凯美瑞，打破了B级轿车市场的格局。毕竟凯美瑞已经在国内征战多年，留下了坚持的口碑和用户基础，亚洲龙虽然在北美市场混得风生水起，但不少新车进入国内难免会出现水土不服的情况，同样亚洲龙也是如此。

回顾亚洲龙的“翻盘”历程，在2019年刚进入国内时，其表现说不上出色但也谈不上无人问津，始终处于一个月销5000-6000辆的尴尬局面。而进入到2020年，亚洲龙就基本保持着月销上万辆的水平，但与凯美瑞仍有不小差距，直到今年3月，最终实现了反超。

是什么原因让亚洲龙能够在短短两年的时间里逆势崛起，最终销量力压凯美瑞呢？

其实也很简单，那就是新车型的推出以及降价优惠。在亚洲龙刚进入国内时，只有2.5L燃油版和2.5L双擎两种选择，起售价高达20.88万元，虽然与同配置凯美瑞售价相差并不大，但是2.5L车型并不是凯美瑞最走量的车型，凯美瑞的销量来源主要还是2.0L车型，这也就是亚洲龙在进入国内初期并不走量的原因。

而在之后，亚洲龙也正式推出了2.0L车型，起售价只需要19.98万元，与凯美瑞17.98万元的起售价相比，虽然也贵了2万元，但是与凯美瑞最畅销的2.0G豪华版车型的手机一样，且配置也大致相同，产品矩阵基本上与凯美瑞齐平了。也正是因为2.0L版亚洲龙的到来，让亚洲龙的销量有了肉眼可见的提升，2.0L车型上市的首个完整月亚洲龙的单月销量就达到了近1万辆的新高度。

此外，从竞争力上来看，亚洲龙的综合实力也是要更强的，定位比凯美瑞更高，且在车身尺寸上也更具优势。通过对比不难发现，亚洲龙的尺寸不仅领先于凯美瑞，即便是一汽大众迈腾与亚洲龙相比也逊色不少。

当然，最关键的还是售价，丰田在国内一向是傲娇的，给出的优惠很少。就以2021款凯美瑞为例，2.0L和2.5L燃油版车型现在只有3000元的优惠，2.5L混动车型甚至一分钱都不会少。而亚洲龙这边呢，全系降价1.6万元，1.6万元的优惠虽然与某些合资车企动辄三五万元的优惠相比不值一提，但是对于一向吝啬的丰田来说已经给足了诚意。

配置与凯美瑞几乎一样，空间更大、定位更高、售价还更便宜，即便是知名度没有凯美瑞高，但也可凭借着“诚意”让消费者放弃凯美瑞而选择亚洲龙。

作为一个新车型，亚洲龙算是成功的，但如果说是以皇冠继任者的身份，亚洲龙显然差强人意，不过对于车企来说，销量好就足够了，没有必要过度重视外界所贴的标签。实行双车战略的合资车企不少，但是在B级轿车市场双车战略成功的也仅仅只有之前的“德系双雄”，而现在“德系双雄”仅剩下迈腾依旧强势，凯美瑞和亚洲龙双双热销，不得不让人惊叹丰田的实力。

写在最后：

亚洲龙和凯美瑞在核心部件以及配置上都高度一致，在有着相似驾乘体验的同时，亚洲龙给人的高级感还更强，而经过优惠后的价格反倒还更便宜，在这样明显优劣的对比之下，亚洲龙销量日益增长直至超越凯美瑞，也就是情理之中了。