在A0级市场，飞度的销量依然非常坚挺。

芯片危机之前，飞度以单月稳定破万的销量攻克细分市场，凭借着大改款换代而来的电气化架构设计以及配置迭代优势，成为了不少年轻消费者在A0级市场中的消费主先锋。

我对热销的定义，不是简简单单的销量高低。

真正意义上的成功者，是能够在出色的数据上进一步建立自己的品牌价值文化以及产品竞争形象，飞度之所以能被我冠以“优秀”的高帽，并非没有原因。

2021年伊始，席卷全球的芯片危机进一步恶化，国内绝大多数企业都受到了芯片危机波及，减产带来了消费失衡，对于市场来说是一种完全有形的压力。

消费端口，因为车源的骤减而引起价格上调、提车困难问题比较明显，对于生产端来说，生产进入慢节奏周期。

基于这种大环境，今年3月份飞度也受到了芯片冲击，有车，却难产，兄弟车型凌派同样是如此。

“不是市场没人要，而是生产受了困”，尤其需要注意的是，即便是受限于芯片，飞度在3月份依然拥有超4000台新车销量。

飞度的4000余台销量，价值依然非常明显。

A0级小车，尤其是合资产品需要面对的是更加越级的对手，譬如说紧凑型国产SUV，譬如说紧凑型国产轿车，从基础素质上来说，哈弗h6、长安逸动PLUS这种产品都拥有在产品力上超越飞度的优势。

如果是POLO PLUS、致炫等车型，则会选择降价来挽回一定市场份额，并非这些车型不够强力，而是A0级市场本身就处于溃缩状态。

之所以说飞度成功，是因为飞度完全拥有不降价的底气，这4000余台销量的背后，我们必须要知道是3月份广汽本田是仅仅生产出来了这些量，另外，这还是建立在毫无降价空间的基础上。

当然，广汽本田会象征性地给出一些优惠，来聊表品牌诚意。

综合来说，在这个飞度对手非常强势，飞度同级别A0合资车纷纷选择降价的档口，飞度微量的降价空间还能拥有如此销量成绩，实力是显然的。

为何？撇开Fit年轻消费层面根深蒂固的文化不谈，GR9第四代飞度的改变依然是蜕变式的。

作为深度体验过GR9第四代飞度，并且是拥有两台GK5第三代飞度的车评人，我深切了解第四代车型有多么的适合家用，无论是重新调试之后的动力系统，还是重新铺设的配置表现，GR9第四代飞度竞争力都是全面升级的。

1、动力系统重新调试。

作为GK5车主，我不止一次的吐槽过这样的小车动力明显过剩，换来的不是更好的驾驶感受，10秒加速对于家用车来说足足够用，相比于更快的加速，我们要的是更加经济的油耗，更加出色的稳定性，以及更加优越的平顺性。

GK5处于性能过剩状态，这是用油耗、经济、平顺换来的，GR9很好的平衡了这个问题，它平顺性更好。

2、配置全面升级。

这是最大的改变，却被不少云车评人吐槽成了减配。

对比818两款车型，GR9第四代飞度要比GK5第三代飞度配置更丰富，价值更加出色，从安全配置上来说，GR9增配了前排左右侧气囊，同时此前的机械仪表盘换成了7英寸彩色仪表盘，无钥匙启动、多功能方向盘也成了全系标配。

这些价值几乎是达到万元级别的，因为成本的问题，广本压缩了两个车内扬声器。

这成了GR9第四代飞度被攻击的对象，不少人无脑调侃减配，事实上增配一套喇叭系统在后市场，不过千元左右。

说一句公道话，两个气囊、多功能方向盘、无钥匙进入以及全液晶仪表盘，没有两个减配的喇叭值钱？

3、设计更加时尚

颜值上的重新设计是每一代飞度必须要做的事情，从第一代到第二代，从第三代到第四代，每一代飞度都在颠覆此前的产品设计，GK5外形足够优秀，GR9再次颠覆。

最为关键的是，内饰的细节设计、做工、用料都要更好，这是看在眼里的点。

站在公立角度来看，终端几乎没有降价空间的飞度，仍然能够取得4000台销量成绩，显然是真正意义上征服了消费群体，这说明GR9此次换代非常成功，它做到了同级别所有车型都做不到的事情，以高饱和溢价能力对抗尺寸更大的SUV以及轿车。

我们同样也需要思考一个点，飞度的4000台月销量，不是只有4000人买飞度，而是这个月广本只造了4000台车，想要买飞度的人其实还有更多。