撰文：张恩硕

有一句话是这样说的："Panamera是除了911之外最能代表保时捷的保时捷之一"，此前我心存疑惑，此后却豁然开朗。

说来也奇怪，上次与保时捷亲密接触，还是冬天的凌驾风雪活动。那时我们有大把的时间接触保时捷全系的车型，彼时让我心动的必然是保时捷911，反之，保时捷Panamera似乎成为了体验环节中的过客。

此时，当Panamera的活动结束，我仍然不禁在相机中翻看它的照片，甚至闲下来时在保时捷官网打开配置模拟器玩了一把"换装游戏"。它就是这样一辆具有魔性，且令人心心念念的车。

同事说："Panamera是除了911之外最能代表保时捷的保时捷之一"，此前我心存疑惑，此后却豁然开朗。

小标题1：由来

2009年，继保时捷989的尝试之后，也是保时捷Cayenne推出之后，代号为970的Panamera S和Panamera 4S先行面世，并搭载V8发动机；随后不久，2010年保时捷Panamera和Panamera 4紧随其后，搭载V6发动机。

似乎千禧年后才诞生的车款，都像是初来乍到，但Panamera带来的是"老成"的赛道基因，与"新秀"般爆发的市场活力。

随后Panamera的家族树杈开始裂变，搭载4.8升V8发动机的Panamera GTS、Panamera Turbo以及Panamera Turbo S相继面世，为车主带来了更为多元化的选择。

在第二代的改款上，Panamera的外观的经过了较为明显的修饰，一直延续到如今的第三代。

小标题2：外观

从外形看，它像个老实的溜背两厢车，从体验感受上来说，它却绝对身怀保时捷的赛道绝技。

也就在我打开官网的配置模拟器之前，看到了官方描述外观设计的一句话，这反映出的便是Panamera的特性与个性。

老实说，保时捷给我的感觉一直是"乍一看圆乎乎的"，"再一看线条感十足"，而后"一看还是圆乎乎的"……就是这种高辨识度的外观，以及运动感与豪华感隐约间交替迸发，令人过目不忘。

记得在凌驾风雪活动，五颜六色的保时捷列队前行时，同车的队友感叹了一句："保时捷真的是什么颜色都能驾驭。"

——兴许"底子打的好"便是称赞保时捷外形设计最有力的证词吧。

对于这一代的Panamera来说，已经不算是新鲜面孔了，或许在这里大费周章地形容它的美学，倒不如与大家一同细品它的美感。

小标题3：风格

Panamera给我们的感觉，其实不能算是"离经叛道"，甚至并不古怪。它可以决定你的出行体验，而你可以定义它以哪一种性格而生

与上述设计师"斩钉截铁"般的"固执"大相径庭的，则是保时捷品牌对个性化定制的自由开放。从车漆颜色、轮毂样式，到可自定义的碳纤维迎宾踏板，再到空调出风口叶片、计时器表盘，虽然没有细数，但至少也可搭配出上百种与众不同的定制组合。走优雅还是运动，亦或兼备两种风格，完全由你而定。

这种视觉上与触觉上的感触，同样适用于身体感觉，甚至延伸到内心。这次试驾活动最棒的一点，是在于我们可以见到完全不同配置与个性化定制的Panamera。试想一下，你既可以开着一辆标轴版本从容穿行于市，也可以坐在长轴版本的后排，感受它沿着海岸线飞奔，这是一种极其奇妙的体验。

我们很幸运，这辆帕派雅橙配色的长轴版本Panamera竟是特殊车漆颜色。在它出众的斑斓色彩下，驾驶与乘坐感受才是它更为神奇的一面。坐在驾驶位，你扮演的是车手，它没有视觉上看起来那么笨重，反倒是灵活得不真实，车内的氛围与震撼的声浪，正在无时无刻为你"车手"这一身份增加信念感。

坐在后排呢？你能瞬间感到角色交换的神奇感觉——从车手变成绅士只需换个座位。驾驶它的人依然意气风发，车辆依然朝气蓬勃，而此刻舒适感仍然是占据后排乘客的主要感觉。

Panamera让你实现了诸多愿望，例如一辆属于自己的个性之车、成为一名车手、做一名绅士，获得双倍快乐，收获始终纯粹至极的保时捷。

Panamera的意义，似乎令优雅与狂暴并不背道而驰，且理所当然——这不正是保时捷该有的样子吗？