人们常说，在这个浮躁的社会，最深的情就是陪伴。

而对于我们来说，作为一名“车手”，爱车无疑是自己最忠诚的伙伴。但如果要论什么样的车是最深得大家喜爱的伙伴，那么它很有可能是一辆能爬山也能过河，还很让人省心的越野车。

以北美市场为例，丰田陆巡一手车主平均拥有时长为11.4年，在所有车之中排名第一。生于战时，流淌着“硬汉”血液，且至今已有70余年历史的它，也许就是备受欢迎的主要原因。引用丰田霸道的一句广告语：有钱买辆霸道，它陪你风花雪月，没钱卖掉霸道，它助你东山再起。

这句话放在陆巡身上同样适合，陆巡和霸道都是越野车界的神话车型。而且，还有人提出过这样的观点：不管你现在开着什么样的越野车，你最终还是会选择一辆丰田陆巡。

但是，对于国内的消费者来说，并非有钱就能买得到陆巡。因为当时间来到今年1月1日，全国城市全面实施国六排放政策之后，只能提供国五排放标准的陆巡，无奈只能暂别国内市场了。

不过，好消息是我们最近等来了关于全新陆巡，这款越野神车重返国内市场的日子也许就不远了。

更像是大改款

众所周知，丰田是一家十分“精明”的车企，原则上不做亏本生意。这句话怎样理解呢？即是不造，或者不花重金革新“不赚钱”的车，诸如全新普瑞维亚和雷克萨斯IS，虽然号称全新一代，但实际上只是改款而已，“换汤不换药”。

而陆巡作为一款越野车，尽管底盘代号定为LC300，但在这个越野车不吃香的时代，所谓的全新或许亦是换汤不换药。

外观方面，全新陆巡延续了LC200车型方方正正的轮廓，哪怕是遮住牛头标，我相信大部分人都能在极短的时间内识别出这是一辆丰田陆巡。而新车整体上的变化，更多的是集中在细节层面，其中最引人注目的是大如盾牌的进气格栅，加之十分粗壮的镀铬饰条，全新陆巡的前脸有种虎头般的霸气感。

不过，新车被大家吐槽的是，设计师在疯狂加大中网的面积时，似乎忘了调整大灯组的尺寸，导致在视觉效果上，导致中网与大灯组的大小比例略显不够协调。

来到车侧，新旧车型最大的区别在于，新车后车窗下沿有较大幅度的上扬，似乎想在这堵平平淡淡的白墙上营造出少许动感。但在视觉效果上，全新陆巡既没有增添设计感，还丢失了大型SUV的稳重感。

车尾部分的变动幅度同样很小，新车主要针对尾灯组进行调整，具体更换了更加粗壮的灯带，还融入了熏黑元素，总体上处于比较淡雅的状态，所有东西都一目了然，设计上没有太多的可读性。

好在，丰田为LC300更换了一套全新的内饰，这才使得全新陆巡有新车的样子。细节层面，全新陆巡具体配备了悬浮式的中控屏，电子式换挡机构和半液晶仪表盘等功能配置，比老款车型更具有科技感和时尚感。

当然了，我们也别对这套新内饰的质感抱有太高的期待。不管新车的内饰布局怎么变都好，丰田依旧是丰田，尽管陆巡在国内的售价过百万，但它也不可能给到你豪华的用料。毫不夸张地说，全新陆巡中控台的布局，就像是RAV4 PLUS版本，与其不菲的售价不对等。

所以坦白地讲，LC300更像是陆巡LC200的中期大改款，我个人并不愿意称之为“全新一代陆巡”，而且在档次感层面依然难以支撑起其过百万元的售价，与埃尔法一样，在国内市场的价格其实是虚高的。

告别大排量，换装混动系统

早前，有传闻称LC300陆巡将基于TNGA架构打造。

更换全新的平台，表面上看似是一件大好事。但是，全新陆巡如果基于TNGA架构打造的话，那么它需要面临的一个问题是，越野车的灵魂——大梁或将被放弃。不过，目前从新旧车型相差无几的轮廓来看，我们猜测全新陆巡很有可能像雷克萨斯IS一样，换代只不过是“洗一把脸”，会保留非承载式车身结构。

而动力方面，已经可以肯定的是全新陆巡的遵循了节能减排的大趋势，针对老款4.0L、4.6L和5.7L发动机，只保留了排量最小的4.0L发动机，并且新增3.5T双增压发动机，以及3.3T柴油发动机。

同时，基于丰田此前曝光的“2025年将旗下车型混动化”的产品规划，网络上还有传言称新车将以LS同款的3.5L混动系统替换老款车型的4.6L发动机。倘若如此，那么LC300或成为双擎越野车的开创者。

肯革新就不错了

虽然我在上文对全新陆巡进行了一番“吐槽”，但实际上我还是很支持、很看好它的。

首先，尽管LC200通过缝缝补补的方式卖了十几年，并不符合现代汽车的更新节奏，但国内依然有不少追求它的拥趸，在部分城市，陆巡已经成为了一种身份地位的象征，比奔驰宝马都“好使”。

其次，在越野车市场萎缩的今天，隔壁的途乐已经“凉”得差不多了，丰田愿意将陆巡更新就已经很难得了。更何况丰田还为新陆巡更换了一套全新的内饰，使其较大幅度地“去油”，对于潜在消费者来说是一件大好事。

而且我们别忘了，陆巡可是一手车主拥有时长最长的车。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森