蓝旗亚这个品牌或许并非每个人都认识，却活跃于菲亚特品牌里面，70年代在拉力比赛上曾叱咤风云，1975年推出的蓝旗亚Montecarlo（蒙特卡洛）也请来了宾尼法利纳设计，外形漂亮且线条流畅，但是其制动问题却深深困扰着这台旗舰级的跑车，甚至酿成了交通事故而停产。

1972年意大利的都灵车展发布了Beat车系，是蓝旗亚取代旗下的Flavia所研发，但是老版的TOP GEAR也提及到这车的生锈问题，而在1975年的日内瓦车展推出了全新的Beat Montecarlo（后期摆脱了Beat车系），之前提及过，外观设计由宾尼法利纳操刀，流畅而简单的线条让不少人心动，但是这车的机械结构却与Beat是共用的。在蓝旗亚内部Montecarlo代号为X1/20，也意味着就是菲亚特集团里面的顶级车型，这样说来一切都很好，前景一片光明，而且生锈的问题也解决了，可是画蛇添足的做法令其倍受质疑。

Montecarlo是一台中后置跑车，整个周期里面匹配过2.0L升和1.7升的直列四缸化油器发动机，极速同样都能达到190km/h，不过由于重量分布不够均匀，大部分重量都压在后轴上，而且蓝旗亚还特意在前轴上加一个真空制动泵，问题来了，前轮的制动力居然比后轮还要强，同时前轴重量不足的前提下，轮胎抱死是很容易出现的情况，而当时ABS并没有加装到Montecarlo上，所以一旦前轮锁死以后将无法实现转向，因而发生事故。

既然制动出现问题，作为有良心的厂家当然需要召回，但蓝旗亚并没有选择这条路，更有良心地直接停产。经过两年的“精心”研究，Montecarlo于1980年恢复生产，而结果就是将前轴的真空助力去掉，是的！这研究结果居然用了两年时间。更搞笑的是，没有了助力制动就要考腿力了，那是多悲催的事情，制动力不足的情况又出现了。

又坚持了四年，菲亚特集团于1984年对其正式停产，也开始转变策略。之前顶级型号一直是以漂亮的跑车作为主打，而从Montecarlo停产之后，菲亚特希望将蓝旗亚塑造成为舒适型的豪华品牌，因此才有了蓝旗亚 Thema等一系列豪华房车的出现。

END