如果你比较关注每月汽车销量数据，会发现在各个细分领域里都有相对固定的领头羊，相对固定说明竞争异常激烈，谁也很难做常胜将军，这里就不得不提及丰田汽车，它在中级车、SUV等市场上似乎从未拿过销冠，多少有些跟自身实力相背离，不过这一切居然被一台小车给打破了。

致炫算是丰田低端产品了，定位小型两厢车，今年一季度累计销售24786辆，2020年则是以8.83万辆轻松夺得该领域的冠军，大比分领先于本田飞度、LIFE，甚至自家的致享、威驰也只能甘当绿叶，这不禁让人心生疑虑，为何致炫可以获得成功，它都有哪些值得关注的地方。

两种外观风格

其实从外观设计来看，致炫并不属于惊艳类型的，反倒是飞度在换代之后实现了颜值的逆袭，而致炫在后期推出X系列，主打跨界市场，才多少有了一点看头，普通版最有特点的就是前脸两撇黑色胡须，看上去特别的可爱和个性，除了最低配领先版外，全部配备了LED远近光大灯，LED日行灯则是全系标配，对于向来不怎么重视性价比的丰田来说，致炫在灯光方面的表现还是可圈可点的。

普通版尺寸为4160/1700/1495mm，侧面造型非常短促，C柱后方还采用熏黑处理，以体现悬浮式车顶的视觉效果，底盘最小离地间隙为125mm，通过性还是不错的，

普通版的尾部设计非常紧凑，示宽灯和刹车灯均为LED光源，尾灯组的造型也非常漂亮，在致炫总体销量中，普通版占了相当大的比重，更加小巧、时尚的造型可以照顾到大部分消费者的审美标准，在8.58-10.38万元指导价基础上，很多地区都有万元左右的优惠刺激，门槛跌破8万元了，而它的最低配CVT领先版也是走量车型，说明消费者选择它的理由并不是配置。

致炫X则定位跨界两厢车，去掉了两撇大胡子，改为梯形超大面积中网，内部为熏黑点阵结构，两侧灯组标配LED光源，雾灯区域也采用犀利的设计手法突出强烈的运动气息，侧身增加熏黑大包围，尺寸也变成了4160/1720/1520mm，比普通版更宽、更高了。

尾部造型变化更加明显，后风挡下方改为亮黑色面板，两侧尾灯组灯光部分变成了全新的样式，底部保险杠相当高耸，还增加银色下护板，致炫X的外观设计跟普通版彻底拉开了差距，给了消费者完全不同的选项，指导价为8.98-10.38万元，借助终端万元左右的优惠刺激，同样把门槛拉低到了8万元左右。

实用派的内饰布局

作为丰田品牌的小型车，致炫肯定不会走高性价比路线，科技感不是它要突出的，在包括致炫X多款中高配车型上，我们可以看到8英寸悬浮式触控屏，除了基本的多媒体功能之外，还有蓝牙电话、倒车影像和原厂互联映射等功能，满足日常驾驶的部分需求。

其他方面，致炫主要提供了单色仪表盘、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助、电动天窗、手动空调、主副驾驶化妆镜、1个USB接口、多功能方向盘等装备，很多装备可能仅限于少数高配版本，不过对于消费者来说，对致炫的要求确实放的比较低。

比较宽敞的内部空间

致炫的轴距只有2550mm，毕竟是小型车，不过当你真正进入它的座舱之后，才发现其真实空间体验并没有轴距那么不堪，身高1.8米的体验者进入前排调整好坐姿，头部距离车顶棚还有一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排，头部还有大约四指的余量，腿部则有着一拳多的空间，并不会感觉压抑，除普通版和X版本两款乞丐版提供织物座椅外，其余车型均为仿皮材质。

平顺省油的动力总成

致炫全系搭载1.5L+CVT的动力组合，其1.5L自吸发动机可以输出最大112马力和139牛米扭矩，性能调校并不突出，最大扭矩转速为4200转，传动系统匹配可模拟8个档位的CVT无级变速箱，保证出色的换挡平顺性和燃油经济性，真实车主百公里油耗普遍在6.5L的水平上，起步和提速阶段比较慵懒，不过市区代步绰绰有余了。

虽然动力体验毫无激情可言，甚至开起来多少有点着急，但并不影响它被更多人所认可，因为大家对于致炫的动力诉求根本就不高，更重要的是，这套动力总成的可靠性相当高，消费者图的就是后续使用的稳定性，包括保养、维护费用的更低支出。

致炫底盘为前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，调校多少有点偏硬，或者说给人的反馈就是一台七八万元的廉价小车，走烂路或者过减速带的时候，乘客的体验并不算舒服，颠簸感还是有些生硬的，但一方面是丰田品牌加身，一方面是总体品控的保证，让消费者降低了对其驾乘品质的评判标准。

全文结语：在小型车市场上，其实并不缺高性价比的产品，包括合资、国产品牌都有，但致炫这个看似毫无优势可言的丰田小车，却轻轻松松的稳坐销冠位子，靠的就是多年来积累的良好口碑，对于消费者来说，八九万元的选择上更多看重可靠性，对于科技化装备的诉求非常低，还有就是低配在价格方面的巨大优势，让大家乐意放弃更多选择它。