在这篇文章中我们就不再纠结于小众的东西为什么小众，它可能是很多原因造成的：价格、设计、功能等等因素都有可能造成一个品牌小众。但是必须得承认的一点是，小众的东西大多数都有着良好的口碑。所以小众的东西话题度不一定低，只是消费者因为综合考量而选择了大众的产品。

本质上来说，这个世界的多姿多彩，更多的是因为各种小众的东西充斥在我们的周围。最为明显的就是建筑、穿着以及随处可见的设计。正是因为有了这些小众的东西，我们的审美才不会疲劳。

在汽车领域依然不乏小众的产品，首先要明白汽车的小众代表着什么。布加迪、帕加尼的销量虽小，但那并不代表小众，首先是产量极为有限，其次是价格昂贵，自然只能被极少数人所拥有。小众指的是价格相对大众、有着不错甚至是优秀的产品实力，但是市场占有率极低的产品。马自达，就是其中之一。

产品特性决定了马自达的市场占有率

就以自己来举例，身边三位马自达3车主选择这款车的目的并不相同，其中两位是汽车爱好者，选择马自达3是因为这款车拥有出色的动力总成；而另一位对于车不怎么了解的，做出选择完全是因为马自达3的设计。

好了，这三个人就引出了马自达的核心理念，也是品牌历史上从未放下过的东西——出色的驾驶感受与设计。

从我个人的角度来说，对于大马力的车完全无法拒绝，强大的动力甚至可以在很大程度上削弱底盘的粗糙，比如美式高性能车底盘其实是比较粗糙的，但是完全符合我的胃口。毕竟向保时捷和M- Power这样既拥有出色的动力，还拥有细腻的底盘的车型实在不多。

马自达在历史上曾经也追求大马力，不然耗费巨大的精力去降服转子发动机可不是闹着玩的。但是目前马自达更为侧重细腻的驾驶质感，对比同级别的很多车型来说，2.0L的马自达3的动力绝对算不上优秀，当然也算不上弱。

如果按照个人的喜好来说，这款车一定是排除选择范围的。但实际上并非如此，相反还很喜欢马自达3，完全是因为它非常打动人的出色动力总成。发动机、变速箱以及底盘之间紧密的结合，让这款车开起来异常的顺手。要知道顺手是对于一款车驾驶感受很高的评价，因为有些豪华品牌依然没有做到开着顺手。

因此细腻的驾驶感受也能够在一定程度上弥补动力的平庸。很多选择马自达的玩家，就是被这个品牌的驾驶感受所打动。

但是对比同级别的车型来说，马自达3 的价格以及空间，是导致这款车小众的原因。如果你要追求价格以及空间的话，马自达根本不在考虑的范围之内，这也就是它的市场占有率为什么如此低的原因，产品优秀但是消费者总是会朝着现实妥协。

希望马自达与丰田的合作尽快看出成效

早在2017年丰田和马自达就高调的互相持有了对方一定的股份，当时丰田高管的发言相信一定会让每一位爱车之人感动，他是这样说的：两家企业会为了造出更好的车辆而付出努力。当然这句话也不用完全相信，互相持股也算是各取所需嘛。

丰田燃料电池车Mirai

丰田选择持股马自达的目的可能有很多，我们很难去猜测高管认为最重要的点。但是马自达持股丰田最重要的目的一定是为了新能源技术，这一点毋庸置疑。

对于马自达来说，它们几乎将所有的资金都投入到了外观设计、内燃机技术开发以及底盘优化上面去了。仅仅是一个压燃发动机还不够，还包括什么直列六缸、后驱平台的阿特兹等等。不得不说这个马自达的确是在这个年代少有的比较纯粹的车企了。

研发费用支出过高并不怕，只是因为马自达的全球市场占有率只有2%，导致了财政状况并不乐观。要知道新能源车型的研发可是非常烧钱的，马自达求助于丰田的技术也就很好理解了。

CX-30 EV是一款纯电动车，但是却并非是一款采用纯电平台打造的电动车。在马自达的工程师手中，我们相信它会有出色的驾驶感受，但是燃油车平台衍生出来的电动车始终具有一定的局限性。

因此在纯电动车上面，我们希望马自达和丰田的合作能够结出很好的果实。在电动车同质化很高的时代，给消费者带来一些与众不同的产品。既然品牌都选择了小众这条道路，那么就不必过于的在意大众的目光。所以未来不管是纯电动车还是插电混动车型，都希望能够拥有非常浓重的马自达的影子，给热爱品牌的车迷继续带来好产品。

或许有人为会认为这样的想法有私心，其实并非如此。你得这样想，即便是马自达在短时间内推出一些列非常顺应大众的车型，它的市场占有率就能够马上提高吗？并不会，因为品牌的理念已经在消费者心里面根深蒂固，突然改变理念反倒是会起到负面效果，所以还是继续在小众的道路上走下去吧，也继续做出优秀的产品。

总结

这篇文章当中其它的东西并不想再过多的提及，只是作为一个汽车爱好者，说出了一些对于马自达品牌的看法以及建议。马自达之所以在占有率这么低的情况下，还能够保持良好的口碑，完全是因为对于产品的执着。因为这个品牌将汽车的本质发挥到了极致，在出色的设计以及动力总成的追求上总是孜孜不倦。至于你不喜欢它的空间小或者是没有价格优势，那并不是品牌的问题，而是消费者价值观的问题。