北方车主的痛,南方人你永远不会懂!

2018-01-11 15.4万 22

今年北方雪下得不多,反而是南方不少城市雪花纷飞。不过,除非您所在的城市“南”到了广州那个水准,否则无论南方北方,冬季一样难捱。北方虽然室内是有暖气不假,但车库并不是人人都有,而且天冷的时间很长,基本一年至少有三四个月的时间,清晨车里都会冷得像个冰窖。车辆自身冷启动之后的暖车速度,就成了影响这几个月时间驾驶舒适性的最大考验之一。

而对于我家来说,现在又开始新一轮和媳妇抢着开MINI的斗争了,没别的原因,就因为这台小MINI是我家暖风出的最快的一部车。所以借着这个机会,就和北方一起在严寒中挣扎的朋友们,一起来聊聊,到底是哪些因素在影响着车辆的“加热”能力。至于南方的朋友们,羡慕嫉妒恨北方的集中供暖之余,也可以好好的找一下平衡:)

为何MINI这车热得这么快?首先一个最简单的原因:它小啊。更小的车内空间,就意味着需要更少的热量就能保持温度。所以现在长轴距轿车,大尺寸的SUV越来越多,往往也就意味着无论是在炎热的夏季,还是寒冷的冬季,在冷暖舒适性上,往往会更糟糕。

其次,MINI不怎么样的油耗表现,除了本身较高的风阻,还有变速箱各种传动损失之外,很大一个原因就是它热效率并不高的发动机,外加上拥挤得没一丝缝隙得引擎舱,反而成了它在冬季的一个优势。

现如今发动机的热效率越来越高,当然对燃油经济性和动力性是一件好事,但副作用就是——在寒冷的冬季,发动机的水温上得也会相对慢一些,而暖风水箱里的冷却液温度上不来,自然车内也就没办法暖和得起来。虽然现在也有一些诸如缸盖缸体分离冷却的设计,尽可能加快暖机过程,还有主动式进气格栅来维持引擎舱温度,但总体来说,这就是个很头疼的问题。

除了本身热效率的原因之外,更重要的是还有排量因素。像是我们的老LC80,那台老掉牙的1FZ 4.5升直6发动机,在节温器停止冷却液热交换的情况下,大排量肯定能在短时间内产生更多的热量。现如今发动机总体排量越来越小的趋势之下,暖车速度也就越来越慢,但是厂商又没办法单纯的提高冷车怠速来加快暖车过程,否则又会产生新的油耗和NVH问题。

有什么其他解决方法?

以上算是常规汽油车从娘胎里带出来的特性,很难改变。但也有一些额外的配置,是可以提升冬季用车感受的。

首先就是发动机舱,这台MINI在我们的某期萝卜实验室中,加了一层厚厚的发动机隔音棉。其实从降低噪音的角度来说,没起到什么卵用,但对于冬季保暖隔热性能,却是有着实打实的提升。

其次就是座椅加热,也能极大的提升乘客的舒适感受。宝马系的一般效果都很好,温度提升非常快,MINI也不例外。而有些厂商的座椅加热就实在令人捉急,经常开出去10分钟了,还感受不到什么热意。

当然,没有座椅加热的车型,也可以去淘宝购买第三方的加热垫,不过这些加热垫效果肯定不会很好,安全性暂且不提,点烟器接口普遍120W的功率限制,就意味着它们的加热速度很难有保证。

另外从材质的角度来讲,现在车内越来越常见的金属和真皮,由于导热系数的原因,其实也是不如绒布或者塑料的触感舒适的,只不过现如今的大趋势下,也是没什么能力改变的,像是真皮座椅和座椅加热,基本上在95%以上的车型上都是绑定的,印象里比较深刻的,是在冰岛开吉姆尼的时候,就是绒布座椅和加热的组合,只可惜铃木的座椅加热,功率太低,热得太慢……

至于更高配置的车型(以进口美系车居多),还会额外提供方向盘加热,可能南方的朋友们都认为这配置简直鸡肋,但在北方寒冷的早晨,一个握起来暖呼呼的方向盘,真的是惬意至极的享受。

关于这一点,我媳妇的解决方法就是:装上了一个毛绒绒(而且还用大字印着I LOVE MY MINI 😭)……的方向盘套,虽然这个真的属于被鄙视的村炮行为,可我却舍不得摘,因为确实暖和多了……当然也有其他解决方法,比如在车里留一双抓绒手套,迪卡侬7块钱的那种就行。

还有主动进气格栅关闭功能,原理就是在冷车状态对进气格栅进行密闭处理,避免冷空气侵入带走热量,在一定程度上,也能加快发动机升温;以及远程遥控启动(包括互联遥控启动),提前对车辆进行预热,也是一个挺好的方法,当然这样油耗肯定也就蹭蹭的上去了,而且现在这一配置并没有那么的普及,所以受惠人群并不多。

其他一些小技巧,无非就是记得开内循环,北方冬季多雾霾,算是一举两得;另外一个很有争议的地方就是,到底要不要“等水温上来再开暖风”,关于这一点,可能我们之后的萝卜实验室会做一期节目,为大家详细说明。

未来会怎样?

从目前我的实际观察来说,如果真的想解决冬季早晨热车的问题,只能是等待普及纯电动车。因为只有纯电动车,才有足够的电池容量,去驱动大功率的PTC加热器。所谓PTC加热,其实就是大家很容易买的到的陶瓷发热电暖器,像是以前我和陈震争执过的比亚迪秦EV,实测在零下5°的早晨,只需要1分钟左右的时间,出风口就能往外呼呼喷热风了,而就算是热得比较快的燃油车,到达同样效果最快也要5分钟,差距还是非常明显的。

Formula E 

更何况,电动车也不存在燃油车在冬季起步迟缓和顿挫的问题,这些基本都是因为变速箱油温不够造成的,而对家用电动车而言,基本上用不到变速箱(只有Formula E赛车或者追求极限速度的电动车才需要),所以天生也就没这担忧。

插电混动和电动车,在冬季使用舒适度上是完爆常规燃油车的,可是又有一个致命的新问题,耗电。本来冬季低温情况下,锂电池活性就不够,春夏可能有300KM的续航,到了冬天也就剩200KM了,你再用电发热,续航就更差了。

很简单就能计算出来,如果PTC功率是3KW的话,一小时就要消耗3KWh的电,要知道电动车一般也就50kWh的电池容量(这还没算冬季打折),一直开暖风的话,很快就没电了。很多纯电车主,冬季因此不得不穿的非常厚,反而根本不敢开暖风。对于这些车主,我推荐你们买带电加热的羽绒服,充电宝供电,效果挺好,过年回媳妇家(在南方,没暖气),基本我就靠它过日子了……

目前看似最理想的解决方案是,带PTC加热的非插电混动车,刚开始用PTC加热,发动机热了以后再用常规的暖风水箱取热。不过在实际应用中,效果并没有那么理想。比如我们的这台混动CR-V,在冬季早晨0℃以下的启动工况,油耗增加非常可怕。秋季大约在4.8L/100KM,到了冬季变成了6.9L/100KM,虽然油耗还是可以接受,可是相比一般汽油车冬季油耗增加10%左右的幅度,混动CR-V可是增加了40%左右。

究其原因,为了保持正常的供暖,混动原本理想的经济循环被打破了,不得不一直启动发动机供热,所以在城市里不超过20KM的这种日常通勤,对于油耗的影响就非常非常的大。

额外也说一句,目前我个人判断,混动CR-V应该是没有PTC加热(或者说就算有也和没有差不多),因为PTC加热对于混动车的意义主要在两方面,第一点就是加快暖风速度,提高乘客舒适性,这一点基本没做到,混动CR-V出暖风很慢;第二点,也是更重要的意义,是增加一种“电–热”转换的方式,避免发动机强制启动破坏经济循环,CR-V混动也没做到。

而就算是有PTC的混动车,受限于本身电池容量等因素,一般来说加热速度也很难和纯电动车相媲美。恐怕真正能解决冬季早晨供暖问题的,还要等到电池技术或者快充技术再有进一步突破以后的电动车了。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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