随着我国全面推行国六排放标准,现在消费者们都知道买新车要认准国六,不过,有一点可能很多消费者并不知情,卖车的人也不会提醒,现在市面上国六发动机其实有两种不同类型,它们本质上截然不同。
改良和正向研发的区别
第一种是对原有发动机进行“补丁式”的改良,主要包括对发动机或排放系统进行局部改造,比如优化热效率、升级OBD系统和三元催化器,以及增加颗粒捕捉装置等,大多数只是满足阶段性的国六a,而不是达到最终效果的国六b。
第二种是从头到尾设计一款全新发动机,这样的发动机从研发初始便将国六b标准纳入到技术开发目标之中,也就是我们常说的正向研发。国六a主要针对的排放物为一氧化碳和PN细颗粒物,国六b不仅全面更加严苛,而且其中多项重要排放限值差不多是在国五的基础上降低50%。所以说,正向研发的国六b发动机实现了一步到位,并且用户也能开得更放心。
上汽通用别克昂科威S所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,便属于第二种类型,那它是怎么做到在保证动力充沛的前提下,还能大幅节能减排的呢?
7大核心技术带来质变
第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机拥有7大核心技术,分别是Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵和全可变排量机油泵。
Tripower可变气门管理技术的由滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成,核心亮点是智能,可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程以及汽缸工作模式。技术层面难以理解不要紧,用户最能直观感受到的还是它的3种驾驶体验。
四缸高性能模式:无需多余操作,只需要深踩油门,就会触发该模式,而带来的效果是扭矩迅速增大,会使得别克昂科威S好像刚吃了菠菜的大力水手一样,急加速和变道超车显得游刃有余。
四缸经济模式:在城市路况中以中低速行驶时,发动机大部分时间里都保持在这个模式,这样一来,车子大概可以节油5%。
两缸超经济模式:在高速路况中稳速行驶时,不需要有多余的后备功率,此时动力系统ECU感应到长时间的高挡位+小油门,就会自动采取效率最优解,只保留两个气缸工作,节油15%左右。这就好比,你用一只手刷牙就行,另一只手就可以拿着手机刷早间新闻,何乐而不为呢?
35Mpa高压直喷系统就比较好理解了,更大的压力带来更好的燃油雾化效果,使得燃烧更充分,热效率更高,排放更低。另一方面,这样也能减轻缸内积碳的程度,省下一笔养护费用。
玩过英雄联盟或者王者荣耀的应该都知道,辅助虽然输出弱,也不怎么能扛伤害,但这是一个掌控全图敌我动向和保护战友的角色。在第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机中,ATM主动热管理系统便类似于辅助,它采用分流式水套设计,通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度,可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,进而满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能,让发动机保持良好状态。
游戏中,中单选手属于重要的输出角色,而且由于位置特殊、视野更宽,其全图掌控能力仅次于辅助,经常会去其它线或者野区帮忙,中置式DVVT进排气双可变气门正时系统恰好对应这个角色。它会根据发动机不同工况的工作需求,通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间,保证最佳进排气效果,提升燃烧效率,带来更好的燃油经济性。
电动放气阀涡轮增压器所扮演的角色,则类似于游戏中的打野,起到关键时刻创造机会、加快节奏的作用。打野负责全图找事干,而电动放气阀涡轮增压器在全工况下都可以更智能、更精准地控制放气阀的开启时刻及开度,不仅更加精确和快速地建立增压压力,还可以降低小负荷泵气损失,改善油耗和排放。
顶尖游戏战队之间的胜利往往是利用细微优势滚雪球而取得,很多操作考验选手的细节拿捏水平。而发动机作为一个非常复杂的机械电子集成部件,通用汽车工程师为了节约能耗,进行了普通人难以想象的大大小小工程试验,在细节处也尽可能化被动为主动,化不变为可变,就连几个小小的泵都是如此。
智能主动电控碳罐泵是全球首例应用,高达43,000rpm的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行,实时冲洗碳罐。同时,为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差,使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧,令蒸发排放大幅降低67%,满足国六b以及全球最严格的加州蒸发排放法规要求。
全可变排量机油泵可以实现发动机更低机油量供应,减少油泵功率消耗,并降低机油在系统中摩擦功。相比传统的不可变油泵,降耗约为2%-5%,并且还优化了NVH表现。
“2020年度中国心·十佳发动机”荣誉收入囊中
凭借上述7大核心技术的加持,别克昂科威S所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机在同级车型中占据着较大领先的位置,哪怕所有同排量发动机中,它也出类拔萃。正因如此,它在去年年底荣获“2020年度中国心·十佳发动机”称号。
“中国心·十佳发动机”是国内最权威、最知名的发动机评选活动,同期入榜的还有本田第三代i-MMD双电机混合动力系统等出色的发动机或总成。
第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的获奖理由是:全新一代Ecotec 2.0T发动机基于“单缸最优理念”,采用全新模块化架构开发。该发动机搭载了多个全球首创应用和国内领先的驱动系统技术,融合高度智能电气化技术,使之拥有高性能、低排放、低油耗等优势,率先满足国六b排放标准。
好发动机还得配好变速箱
在别克昂科威S整套动力总成中,与第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。论技术先进性,这台变速箱也是不遑多让,拥有超过60项通用汽车专利技术,包括可选择单向离合器、全新液力变扭器设计、外置TCM控制模块设计、启停液压蓄能器、主动油位管理系统等。
9个前进挡的齿比分布绵密合理,并且可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升,为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。
相较于通用以前的6速变速箱,这台新变速箱在1-2挡、2-3挡、6挡以后,分别新增1个挡位,拥有更多的挡位选择,且速比范围宽达7.6:1,使得在同等车速,它可以降低发动机转速,从而降低油耗。
在体积方面,由于它采用同轴设计,将所有齿轮和轴排布在同一直线上,并搭配通用汽车专利可选择单向离合器,所以体积与原来的6速变速箱差不多,这点非常难得。
说了这么多,那么别克昂科威S的油耗低到什么程度呢?根据工信部数据,百公里综合油耗仅为7.2L,对于一台中型SUV而言,这是相当可观的。
另外值得一提的是,别克昂科威S的发动机以及变速箱主要零部件均可享受8年或16万公里超长原厂质保服务,这点在主流车型当中也实属难得。
写在最后
汽车作为一个交通工具,无论什么时候,动力系统都是最重要的部分,没有之一。而好的动力系统,肯定是与时俱进,符合时代所需的,我们即将进入国六b标准,那么,围绕这个标准进行正向研发的发动机便显得非常重要,是购车时候应该重点考量的因素。