五十铃想着换套休闲服 把牧游侠从郊区带进市中心

2018-01-10 1817 0

说起五十铃这个品牌,我想大多数人的印象还是停留在各种轻卡以及商用车上。如果了解再深一些,估计还会想到“4JB1”这台经典的柴油机,但也就此打住了。虽然五十铃造商用车的历史很悠久,但摆在乘用车的精力并不算多,而且它的主力战场基本放在东南亚市场,也难怪国内的消费者对它并不熟悉。

其实对于旗下的主力SUV mu-X,五十铃的重视程度还是很高的。在东南亚推出新款车型的没多久,国内的mu-X已经同步更新并上市了,而且这次它还有一个更好记的中文名:牧游侠。别看它样子上的变化不大,里头的动力总成才是这次改款重点。原来的2.5T已经被新的1.9T柴油机取代,并全系换上爱信6AT变速箱。

之所以会用这台RZ4E 1.9T接替2.5T,无外乎原来的2.5T已经不能满足国Ⅴ排放的需要,只能接受被淘汰的命运。而且无论是功率或是扭矩,这台1.9T都能交出很漂亮的数据。在动力不降反增以及排放还能跟上政策的背景下,已经没有保留2.5T的必要了。况且柴油机那种浑厚的低扭输出你依然可以在这台发动机上找到,用它来玩越野跑穿越是没有什么问题的。如果我还告诉你东南亚地区的mu-X同样换上这台发动机,我想你会对它更有信心一些。

不过在我看来,这台发动机让我最欣赏的地方是它的NVH比想象中要好很多。以往柴油机在怠速状态下有很明显的“哒哒”声,但现在只要不是周围环境很安静的状态下,我想普通人很不会留意这台1.9T运转的声音,甚至开上马路的时候,它的安静程度都会刷新你对柴油机的看法。除非是深踩油门加速,才会暴露出柴油机特有声音的马脚,否则新款mu-X开起来不会让你主动往柴油车的方向挂钩,我会说它更像是一台NVH不太好的汽油车。

对了,新款mu-X还是保持了17.88万起步的售价。而且1.9T匹配的都是清一色的爱信6AT,想买的5MT的话,也只有一款3.0T车型可以选择。毕竟mu-X要往城市发展,普及6AT还是很有必要的,尤其是要面向普通消费者的1.9T车型而言,自动挡的接受程度还是会高很多。

至于内饰方面,换了中控布局以后mu-X以往工具车那种比较粗犷的感觉明显淡了很多。单独拿内饰的局部来看还真像一台城市SUV,起码现在多了带CarPlay、Carlife的中控大屏、自动大灯、自动雨刷、四窗一键升降这些舒适性配置,并标配了ESP。摸起来用起来已经有点精致的感觉。同时针对座椅的坐垫及侧翼的支撑也做了重新设计,前排座椅增加了手动腰部支撑调节,而且方向盘助力也变得轻盈一些,终于终于不会出现像老款那种坐久了腰酸,抡方向盘抡到手酸的感觉,老车主相信对这些很有发言权。

但话说回来,mu-X骨子里依然是一台纯正的硬派SUV,行驶质感确实做不到那些承载式车身的城市SUV那么细腻和高级。所以新款mu-X所做出的改变在我看来是让你更愿意在城市里和它相处,而不是需要出远门或者越野的时候才想它。又或者说,至少不会让你在展厅里一坐进车内就萌生掉头走的冲动便足够了。

想想同级别的对手,三菱帕杰罗·劲畅车型太旧、江铃福特撼路者贵了点,20万出头的价位要找7座、非承载车身、合资品牌的SUV,目前也仅有mu-X可以选。但需要留意的是,要把分时四驱、中控大屏那些配置全部纳入囊中的话,至少得22.68万的四驱劲享才能埋单。当然了,还有更入门的两驱版可以选择,不过个人觉得买两驱版的意义并不大,看中mu-X的人无非就是要那套分时四驱以及独立大梁的。所以20.98万的四驱劲悦版我会觉得性价比最高。

 真要玩越野的朋友来说,3.0T是毋庸置疑的首选,新款mu-X还标配了伊顿后差速锁,进一步加强脱困能力;至于1.9T的话,现在的受众面总算不太局限于工具车这么一个角色上,只要是经常出没在城市和郊区,得兼顾代步和走烂路需求的朋友,甚至经常自驾游的家庭用户都会在新款mu-X的目标范围内。如果你还是纠结柴油机的问题,我觉得就像看待三缸发动机一样,现在已经不能用老印象去套新技术了,不妨还是去展厅试一试再下定论。或者等我们借来试驾车后通过视频更直观地跟你去聊聊这台车。

 

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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