在今天的汽车市场，SUV车型可以说相当炙手可热，相比于同价位的轿车而言，更大的车内空间，更宽阔的视野，更优秀的通过性使得SUV备受消费者喜爱，而厂商们，不论是平民品牌还是顶级超跑品牌，也都纷纷推出了自己的SUV车型来迎合市场的需求。

北美地区的热门车

在美国，这个SUV车型的发源地，有一种这里特有的SUV车型也在大行其道，深受北美市场消费者的喜爱，它就是美系全尺寸SUV。

这种SUV因为排量和体型，在国内并不常见，只有少量车源进口，但是因为异常霸气的外观，再加上在美国大片和美国总统车队里的频频露脸，配上特勤局的特工，使得这种SUV在国内还获得了一批狂热的粉丝追捧。而这次借着在科罗拉多滑雪的机会，我也有幸体验了一把这种美系全尺寸SUV，那就是2018款全新福特Expedition。

说起福特 Expedition，很多国内的朋友可能并不了解，甚至未曾听说过，而且这款车在国内几乎见不到，国内能见到的，基本上都是凯迪拉克凯雷德。不过如果说起Expedition的升级版，林肯领航员，大家可能就会很熟悉了。

这一代Expedition是在2017年2月发布的全新换代版，而前段时间广州车展发布的全新领航员就是这一代福特Expedition的升级豪华版，而这一台Expedition，又是大名鼎鼎的福特F-150皮卡的SUV版，都是基于福特全新的T3平台所打造的，所以虽然是三个车型，但实际上，F-150，Expedition和领航员都是一个底子出来的。

在美国，不管是福特的这台Expedition还是凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban还是GMC Yukon，这种全尺寸SUV一般都会有普通版和加长版，一般而言，加长版的车型会比普通版的车身长度，轴距要更长一些，可以提供更大的车内空间。

我这一次拿到的Expedition Max版，就是加长版，相比于普通版，Max版车型，全车长度长出了30.226厘米，达到了5.63米，轴距长出了23.114厘米，达到了3.34米，和奔驰S级迈巴赫不相上下，再配上1.94米的车高，所以Expedition开在路上着实就是一个庞然大物。

异常充裕的车内空间

既然车身尺寸如此庞大，那么Expedition的车内空间自然不用多说，自然是异常的充裕，在第二排座椅调整到最靠后的位置的时候，腿部空间达到了1.08米，想要伸直腿抻个懒腰，翘个二郎腿不成问题，而且得益于2.02米的超宽车身，第二排座椅的三个座位都足够的宽大舒服，即便长途旅行坐下三个成年人，也不会有一丝一毫的拥挤感。

而第三排座椅，相比于大多数SUV的第三排那么鸡肋，Expedition的可以说舒适性和MPV车型有得一拼，在第二排座椅在正常位置的时候，第三排的腿部空间可以达到91.6厘米，虽然没有第二排左那么舒适，但是也是相当够用，没有什么拥挤感，头部空间因为第三排高地板的原因，自然没有那么充裕，但是反正也是足够了，起码180以下的人坐着不会有任何压抑感。

唯一一点就是，Expedition设计的是个8座车，第三排座椅的设定是三个人的位置，但是因为后轮空间的挤压，第三排座椅的横向空间并不像第二排那么充裕，如果非要坐三个人会觉得比较拥挤，所以我觉得，做两个成年人还是最为合适的。

在第三排座椅立起来的情况下，Expedition的后备箱空间表现还算不错，我一共塞下了一个托运箱，三个登机箱外加两个书包，这样的表现基本上可以赶上一台紧凑或者小型SUV的后备箱空间了，而当第三排座椅放倒的时候，我目测整个后备箱可以轻轻松松的放下6个大的托运箱2个登机箱外加几个背包，这样的一个装载能力，可不是什么奔驰GLS，奥迪Q7可以做到的，只有纯正的美式全尺寸SUV才会具备这样的能力。

内饰而言，因为毕竟是挂着福特的标，所以Expedition的内饰设计没有林肯领航员那般的豪华，基本上就是照搬了F-150的内饰，整体的风格依旧很美国。简单粗狂，按键旋钮都很大，便于操作，一切都很清晰明了的布置在中控台上，即便这样，Expedition的内饰相比于老款，还是有很大的提升，全真皮覆盖的中控台多少让这台车看起来有那么一点高级的感觉。

仪表盘上内嵌了一款8英寸的彩色显示屏，通过这块显示屏，可以读取很多车辆的信息，比如时速、油耗、动力分配、油压油温等等，而且图文并茂，信息的表达很直观准确，使用起来还是很容易上手的。中央储物箱巨大个，形象的比喻，就是里面扔俩人头还绰绰有余，各位看官摸摸自己的脑瓜子，基本上就可以想象出这个中央储物箱有多大了。

驾驶感和动力系统

动力上，因为当今对于车辆的排放油耗的要求越来越高，所以即便这样大的一台SUV，并没有采用美国人最爱的V8大排自吸引擎，取而代之的，是福特最新研发的3.5L Ecoboost V6引擎，最大马力375匹，最大扭矩640牛米。而与之匹配的，是来自福特和通用联合研发的10速变速箱。整体而言，相比于上一代，这一代Expedition的动力多有增加，油耗相对而言还能有所下降。

既然是这么庞大的一款SUV，自然而言和操控不沾边了，不过虽然这台车并和操控性不沾边，但是方向盘转向力度很轻盈，开起来还是会感觉很舒服的，虽然是F-150的SUV版本，但是如果把皮卡的板簧移植过来就显得很过分了，所以福特给Expedition和领航员都改为了独立的后悬架，全车悬架调教偏向舒适性，比较软，对于路面大的颠簸可以很好地过滤掉，但是在过弯，并线的时候，会感觉打了方向以后，车身的倾角略有些大，开起来忽忽悠悠的，有一种开船的感觉。

另外车足够高，视野异常的开阔，基本上可以俯视路上大部分车辆。虽然车身很长，但是后视镜足够大，而且配备了盲点监测，所以在日常驾驶的时候，并线超车什么的还是很容易的，即便没有以前开过这么大的车，也不会觉得很不知所措。

得益于3.5L Ecoboost V6引擎的强大马力输出，虽然Expedition自重很大，但是加速的时候还是很迅猛的，而且油门响应很灵敏，完全没有拖泥带水的感觉，特别是深踩油门，涡轮介入后，动力的输出异常的给力，加速表现相当让人满意，即迅猛又稳健。

匹配的这台10AT变速箱的表现也非常让人满意，换挡逻辑清晰准确，升降挡积极而平顺，如果你想激烈驾驶，发动机会直接跳挡降挡，给与你足够的加速感。如果你想开的舒服，在整个驾驶过程中，变速箱的换挡又会变得相当平顺，几乎很难察觉出换挡时的顿挫感，给乘坐者以非常良好的体验。

另外这台车的隔音做的还特别到位，外加配备了主动降噪功能，即便我在高速上开到了100英里的时速，车内的路噪风噪依然得到了很好地抑制，车内人以正常音量说话完全不成问题。

AL频道小结

整体而言，通过两天多的驾驶，我对于福特新款Expedition的综合表现还是相当的满意，不论是从动力，空间，还是舒适性，油耗等各个方面，基本上很好满足了我对于一台美式全尺寸SUV的要求，特别是像我这种喜欢开大车的人来说，短短两天让我对这台车异常的喜爱。

最后，这台车的价格在美国市场也表现的相当的亲民，普通版的Expedition起价51,695美金（折合人民币337,077元），Max版起价54,385美元（折合人民币354,617元），这样的一个价格对于一个普通的美国中产家庭而言还是很合适的，买这样一台车作为家庭长途出游的用车，确实可以很好地满足各方面的需求。