上一期我们对城市工况下驭胜S350的表现进行了测评，而今天我们来到了它的主战场沙漠场地，看看这辆标榜硬派的越野车到底够不够硬！

首先我们来了解一下定义一辆硬派越野车的要素是什么？那就是高强度的车身和优秀的四驱系统。上一期我们已经了解2020款驭胜S350使用的是强度非常不错的非承载式的车身，今天我们就来看看驭胜S350的四驱系统能否满足越野的需求。

驭胜S350搭载的是博格华纳TOD双速智能四驱，对越野车有了解的朋友们应该也不陌生。因为在很多越野车上都使用了这套四驱系统，像哈弗H9、jeep的大切诺基、福特猛禽使用的都是这套博格华纳的智能双速四驱系统。

这套系统呢也是由行车电脑控制所以也称为适时四驱，它是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路匀速行驶前后轴不容易产生转速差，其它情况，比如急加速急减速、转弯、坑凹路面、有轮子碾到冰雪或者稀泥，这都会带来不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且根据传感器数据不断在调整比例分配。所以，TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统，不打滑的时候立刻又分开，配合后桥差速锁越野能力是非常不错的。

可能有些朋友会觉得，适时四驱不纯粹，分时四驱才是硬派越野的标志，其实这样的认知是没错的，分时四驱确实上限很高，适合高强度的越野，但分时四驱的弊端也很明显，为了避免转弯时前后桥转速不同的转向干涉，就不能挂在四驱档上，公路上行驶分时四驱的车就是两驱状态了，遇到雨雪、碎石路面两驱频频打滑的时候又希望能挂上四驱四个轮子都能抓地心里踏实啊，但是转弯又困难了。路况复杂点那就真考验驾驶员的经验了，什么时候用两驱，什么时候能挂上四驱，什么时候又得摘了四驱恢复两驱，就这样在路上四驱两驱四驱两驱的不断切换非常麻烦，也够考手艺的！所以作为越野乐趣的普及者，驭胜S350作为一辆入门级的越野车，上手难度低，也有改装潜力，价格也很实惠，很推荐大家购买。

而且不仅仅是四驱系统，驭胜S350还搭载了一个很强的黑科技，那就是路虎同款的全道路反馈系统，通过预先设置好的程序来控制发动机，变速器，换挡，四驱系统，动态控制系统等等参数，针对一些路况（雪地 车辙 沙地 岩石）进行特殊优化，从而让你能够更加方便的驾驶车辆在这些路况上行驶。为啥江铃会有路虎的技术？因为江铃和福特有着深度的合作，而路虎曾经也是福特旗下的品牌，所以这样的黑科技才会出现在驭胜S350上，搭配4L扭矩放大档，上手难度也是直线下降。

说了这么多接下来给大家看看驭胜越野的视频

通过视频我们不难看出，驭胜S350确实拥有非常不错的越野能力，经过五期的测评大家现在对2020款驭胜S350有了全新的认识，作为一款老牌越野车驭胜S350这次换代还是非常有诚意的，无论从哪个方面看都可圈可点，我相信一句话，是金子总会发光的，希望这款不错的车能被更多人了解更多人喜欢。