近几日，国内一些车企公布了2017年的销量表现，可谓几家欢喜几家愁。在国内汽车市场正式步入缓增长（预计增速3.5%）的市场环境下，对取得增长表现的车企自然可以为其鼓个掌，至于表现下滑者车业杂谈则无从关心了。而2018年已至，不如透过2017年的销量数据来看看今后的市场走势，寄希望于未来。

从以上已公布2017年销量的几家车企来看，除吉利汽车外，其余增长均较缓或下滑，总体符合市场大趋势。再从各车企的销量结构看，三大合资品牌巨头均以轿车市场为主，销量占比远高于SUV、MPV的比重；中国品牌则不同，尽管吉利汽车的轿车销量占比几乎与SUV销量持平，在中国品牌中独一无二，但考虑到吉利汽车只是在近两年才频繁推出SUV新品（博越、帝豪GS等），所以也仍契合了SUV对中国品牌贡献大的共性。那么，2018年将如何呢？

市场及供给层面：2018年国内SUV市场销量将持续走高，但轿车市场依然值得投入。

在过去的2017年，国内轿车市场总销量预计约为1200万辆左右，有超过240个车型在售，单车型的平均月销量约为3935辆；同期国内SUV市场总销量约为1000万辆，有200个左右车型在售，单车型的平均月销量约为4130辆。

目前来看，国内轿车市场各级别车型种类较齐全，市场容量与竞争格局接近稳定，可以说市场发展几近成熟。相比之下，国内SUV市场的总销量不如轿车市场，且仍有较高的增速（15%左右）；车型数量较少，单车型的平均月销量较高，竞争可谓不够充分。所以，若参考轿车市场的发展历程看，国内SUV市场仍应有较高的增长空间。

而据车业杂谈了解，国内一些车企（包括合资车企）对SUV市场也同样看好，并有相应的新车计划。事实上，从目前已知的车企新车计划来看，也可印证这一判断。比如，一汽-大众有望在今年推出悬挂大众标的首款SUV，打破无SUV车型局面；一汽丰田则继续加码SUV市场；中国品牌继续强化SUV市场的则不胜枚举。

但即便如此，轿车市场亦值得投入。三大合资品牌巨头在2017年依然凭借轿车市场实现了年销200万辆的突破，且从目前公布的信息来看，这三家车企2018年的产品线也仍是以轿车产品为主，比如上汽通用别克在2017年底陆续上市了多款轿车新品。几乎可以预料，三大合资品牌巨头在2018年的轿车比重仍占大头；侧面印证了轿车市场的机会。

另外，吉利汽车的轿车与SUV并重的产品策略收获成功，也证明中国品牌也不应忽视在轿车市场的耕耘。而随着长安睿骋CC、上汽名爵6、荣威i6的上市，有综合实力的中国品牌或将迎来新一轮的轿车升级潮。当然，合资品牌在轿车市场地位稳固，中国品牌强化轿车市场的难度自然大于在SUV市场的努力。若从短期经营的角度看，中国品牌车企着力SUV市场的效率自然要高一些；但从轿车市场容量、车企长远发展的角度看，轿车市场无疑值得中国品牌继续投入。

消费需求层面：偏好SUV的需求仍高涨，会有消费者在轿车与SUV间做出理性选择。

在近段时间，笔者身边的一些朋友在买车时，不少会优先考虑SUV车型；而据车业杂谈对部分车企的用户需求研究的了解看，其调查样本中也同样有较大比例的潜在消费者会优先考虑SUV车型。所以，基本可以判断，偏好SUV的需求在2018年仍然会高涨。

诚然，SUV以其相对高大威猛的车身设计能契合国内消费者对大为美的偏好，进一步迎合其面子上的心理需求；相对高一点的离地间隙，则提供更好的通过性；相对高而开阔的驾乘视野，则提供一些优越感……但消费者也必须要知道，目前多数SUV的通过性实际并不突出，且随着城市化进程及村村通的落实，多数路况已较好，多数SUV那一点点通过性优势，其实并不太重要。另外，有人往往认为SUV的空间要好于轿车，但以同级别车型而言，轿车的驾乘空间并不弱于SUV，且三厢车的后备箱空间也较大。更值得注意的是，目前的SUV被赋予了太高的溢价；通俗来说，若同为紧凑型车，相同、相当品牌的紧凑型SUV的价格绝大多数比紧凑型轿车高。与此同时，轿车拥有的舒适性、驾驶感也多数好于SUV；至于安全性，若非追尾碰撞，轿车的行驶稳定性往往要好于SUV。

车业杂谈认为，当SUV的“跟风”消费褪去，需求回归理性后，SUV与轿车的需求应走向平衡才是；或者产品形态改变，兼顾需求的新车型出现。

如前所述，国内汽车市场增速放缓，市场将大概率进行结构化转变，或是产品品质升级、功能升级，或是细分市场此消彼长。总体来看，2018年的SUV市场会持续走高，市场销量将大概率持平轿车市场。