之前的三期内容我们从静态的角度外观、内饰、空间、智能化和三大件等多个角度测评了2020款驭胜S350，而今天我们把它开到路上，从动态的角度和大家聊聊在城市通勤角度下驭胜350能给我们带来怎么样的表现。

首先跟大家说说驭胜S350的定位，驭胜S350是属于硬派越野车，用的是非承载式的车身，而普通的家用车都是承载式车身，那么非承载式的车身和承载式车身有什么区别呢？

非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。非承载式车身车架结构图如下，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要，但非承载式的舒适性不如承载式车身，制造成本也更高。

对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

这时有的人可能就会说了，越野车跟舒适性完全不搭边，非承载式车身舒适度不高油耗高，还用柴油发动机，噪音大抖动大，谁天天去越野啊，在城市里开越野车那不是找罪受吗？在这里我只想说，兄弟们时代变了，别的车我不知道，驭胜S350 在城市通勤中的表现真的能算的上是优秀了。

2.0T涡轮增压发动机，涡轮迟滞的现象基本没有，响应非常快，特别是初中段的加速还是比较灵敏的，这样的动力会让你觉得这车完全不像是一辆大车，非常的灵巧。完全没有一些大车开起来动力很肉的问题，但由于这还是一辆越野suv在后段的加速还是会有一些不足，采埃孚8AT变速箱的调校也很聪明，他能很好的理解驾驶员的驾驶意图，升降档都非常干脆，这样的动力调校在城市通勤中真的能带给驾驶员非常不错的体验。

底盘的规整感算是新驭胜S350一个很大的亮点，虽然使用了非承载式车身悬架偏硬，但得益于这套进口的李尔座椅，能在过滤掉多余震动的同时将清晰的路感传递给驾驶员。包裹性和支撑性也很不错，长途驾驶也不会感到疲劳。底盘的整体感和厚重感都非常不错，在15-20万元的SUV中，底盘质感可以算是优秀水准。

一辆车的高级感怎么体现？答案就是对噪音的控制。在第一次试驾2020款驭胜S350时，我就对它的隔音表现很满意，雨点打在车顶上的声音很厚实，这次长时间体验来看，驭胜s350确实在隔音上下了不小的功夫，整车全包车架+隔音棉让发动机舱和底盘的噪音控制都很好，在高速时车内听到最明显的噪音就是风声。

最后也是最关键的就是这辆车的真是油耗是怎么样的呢？耳听为虚眼见为实，今天我们就放出截图让大家看看。

柴油版实测百公里油耗8.6L

汽油版实测百公里油耗11.9L

作为越野车来说 这个油耗是真的非常可以了，柴油版在城市工况下甚至能达到不到9L的油耗，这比很多城市SUV的油耗还要更低。

总的来说在城市通勤工况下驭胜S350有着很不错的表现甚至能和一些家用suv相抗衡，但说到底这台车的定位还是硬派越野，越野才是它的真强项，下期我们就带大家看看他在越野中的表现。