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两条路都难走

品牌向上，是所有中国汽车品牌的当务之急。

路径有两条：一是推出更高端的产品，逐级突破价格天花板；二是推出新品牌，和低端形象已经固化的原有品牌形成切割。

两条路都很艰难。第一条道路，目前走得相对比较成功的，只有传祺和荣威，这两个品牌都是高端切入，“品牌负资产”相对比较少。低端形象一旦固化，再想改变是非常艰难的，所以吉利和长城都选择了第二条路，各自推出了自己的高端品牌——领克和WEY。

之前，长城也走过第一条路，推出了H8和H9，当时，长城汽车董事长魏建军也夸下海口，说H8可以对标保时捷卡宴。当然，市场的回应让魏老板有些尴尬，过去一年里，H8的月销量从来就没有超过800辆，多数时候月销都在五六百辆之间徘徊，2017年前11个月累计销量6894辆；对标丰田普拉多的H9略微好一点，过去一年里，月销量基本能维持在1000辆以上，2017年前11个月，累计销量11810辆。

这样的销量，显然起不到真正提升哈弗品牌的作用。2017年前11个月，这两款车合计，只占哈弗品牌总销量的2.45%。

魏建军不得不走另一条路，于是WEY横空出世了。

效果相当不错，VV7上市后，月销量从3千多、6千多、7千多、8千多，一路走高，2017年11月，月销成功突破1万辆；VV5势头更猛，上市3个月，就实现了月销过万。应该说，WEY旗下两款车型，双双短时间内实现月销破万，出乎很多人预料之外。

VV7上市以来销量持续走高，VV5上升势头更快。

虽然月销过万的中国品牌SUV早已大把，但多数都是10万元以下的低端SUV，而VV7的价格范围是16.78-18.88万元，VV5是15.0-16.3万元，起价15万元以上的中国品牌SUV，月销过万的暂时只有VV7、VV5和传祺GS8三款，WEY独占其二！

这也同样出乎青主的预料。WEY品牌前年广州车展发布的时候，青主去展台看了当时还是概念车的VV7，虽然静态看起来各方面都不错，但是这款车开起来到底怎么样，青主还是心存疑虑的。

所以，虽然年底忙得脚不沾地，但青主还是果断参加了在三亚举办的VV5、VV7的试驾体验活动。上午开VV7，下午开VV5，基本上是编队试驾，所以体会不算多，但是，开过之后基本可以得出结论，WEY的出色市场表现并非侥幸，产品确实相当不错。

设计上先不说好不好，起码有自己的鲜明特色，品牌辨识度有了，没有跟在任何流行元素后面亦步亦趋。内饰做工和材质，虽然还达不到豪华车的水准，但是和20万元上下的合资SUV相比，已经是绰绰有余了。

最让青主印象深刻的，是WEY在这两款车上展现出来的自信。无论是用创始人姓氏“WEY”作为品牌名称，还是用保定——长城汽车总部所在地——的标志性建筑“直隶总督府大旗杆”作为品牌标识，都体现了一种基于技术和实力之上的自我文化认同。这种自信，是中国汽车品牌从小到大、由弱而强所必须的。

“WEY”品牌名称来自创始人魏建军的姓，而竖形品牌标识则源自保定的标志性建筑——“直隶总督府大旗杆”。

WEY成功的3个原因

试驾体验之后，我总结了一下，WEY能获得市场成功，基于以下几个原因：

VV7和VV5是典型的都市SUV，一个中型，一个紧凑型，兼顾时尚和运动，这一点和H8、H9迥然不同，H9走的是硬派越野的路线，这本来就是一个小众市场；H8则过于传统，既不年轻，也不是时尚，农村人嫌贵，城里人嫌笨，哪头都不讨好。

VV7和VV5是一种组合，而不是一般意义上的两款不同级别的车。

定位错了，怎么做都是错的，比如蔚来ES8，先不说产品如何，一个7座大型SUV搞纯电动就是错误的定位。纯电动因为充电时间太长，只适合市内或者特定区域内使用，然而，人家买一部7座SUV当然是要出去玩、出去跑长途的。这也反映出现在很多“造车新势力”的业余之处，真正专业的汽车厂家、真正认真研究这个市场的企业，在中、大型SUV领域，走的新能源路线都是插电混动，比如比亚迪的唐，以及WEY即将推出的P8。

 P8是基于VV7的插电混动SUV，配置水平也将略高于VV7。

VV7虽然轴距很长（2950mm），但从车身尺寸来看，4765mm的车长仍然和途观L接近，属于SUV最主流细分市场的尺寸；从车身尺寸上看，VV7介于途观L和汉兰达之间，VV5则介于CR-V和缤智之间，恰好都处于两个最主流细分市场的中间，真正是左右逢源，上下通吃。

市场没有那么简单，并不是做一个比H6稍微高端一点的同级车，就可以自然承接H6的升级用户，VV7+VV5的组合，尺寸、动力、价格，几乎可以承接到最大基本面的升级用户，这才是这两款车迅速获得成功的最根本原因。

VV7和VV5不仅外形风格几乎一样，内饰同样如此。

这其实也可以某种程度上解释，为何VV7和VV5的设计风格几乎完全一样，也许有省设计成本的考虑，但在青主看来，这减少了用户的选择焦虑，设计几乎一样，区别只有大小和价格，能让消费者迅速做出选择。这种思路和苹果手机如出一辙，消费者不用犹豫选择哪种造型，什么风格，只要在容量、颜色和价格上做出取舍即可。

降低消费者选择困难，也是乔布斯被忽略的一大创举。有时候，搞太多花样，名曰为消费者提供更多选择，但实际上却可能是给消费者增加困扰。

WEY显然也借鉴了这一点，VV7和VV5不仅设计几乎相同，各自型号也不多，虽然VV7有所谓的“S”和“C”两个系列，但这两个系列之间区别其实很小，每个系列只有3个型号，VV5更少，只有2个型号。这种做法，更便于消费者做出选择，同时也大大降低了成本。很多车也有一个“二八法则”：少数主力型号贡献了绝大部分的销量，既然如此，一款车几十个型号的做法，为什么就不能改改呢？

我说的产品力，不是指配置。配置的高低，其实是一个成本和价格问题。一款车的产品力主要也不能看配置，还是要看动力、安全、操稳和舒适，当然还要看品质和耐久——但这就不是简单的试驾体验所能检验的了。

动力、安全、操稳、舒适，VV5和VV7都达到了堪比主流合资的水平。

从这些角度去看，无论是VV7还是VV5，应该说产品力都很强。虽然长城自己说WEY是一个豪华品牌，但实际上它毕竟处于15万-18万元这样一个价格区间，比同级合资车还要低一截，在这个定位下去看，VV7和VV5的动力、安全、操稳、舒适，毫无疑问，都是非常出色的。

比如说动力，两者都是2.0T+7WDCT的组合，VV7最大输出172千瓦、360牛米，超越多数国产合资2.0T；VV5低一些，也达到了145千瓦、355牛米。两款车均搭载7WDCT变速器，响应快，换挡相当平顺。这也是中国品牌自主研发的首款7速湿式双离合自动变速器。

至于大家都关心的油耗，实际体验下来，VV7最后的平均百公里油耗是10.6升，不能说高，但也不低，可能还是和车重有关，旗舰型整备质量1985公斤，比锐界都重！在轻量化上，吉利和长城还都得下更多功夫。

WEY搭载的7速湿式DCT，传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%。这中控很大，不过——置物空间少了点。

安全上，只说一点：WEY已经提前用世界上最严苛的IIHS的安全碰撞测试标准来要求自己。VV7是第一个公开挑战最严美规25%小重叠碰撞测试并获GOOD评级的中国SUV车型；VV5则是第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国SUV。

下午试VV5的时候，有一段时间是自由试驾，终于可以虐一把了。我和同车的刘俊找到一个没人没车的砂石路段，好好飙了一把。

在这种低附着而且坑洼的路面，VV5作为一款两驱车，表现得相当不错。在关闭ESP的情况下，车身也不难控制，体现了相当高的底盘调校水准。实事求是地说，十五六万的SUV，能给你充足的信心，让你在这种路面上撒把野的并不多。

以VV5旗舰为例，动力、配置远胜同级合资主流SUV，但是价格仅为16.3万元，甚至低于同级主流合资SUV的入门版手动车型。

这个价格的VV5，提供FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、盲点监测及CTA倒车侧向警告，还提供全景天窗、自动泊车、全景影像、电动打孔真皮座椅……

在旗舰型上，各种配置基本上已经都配齐了。

从配置这个角度，WEY确实是够豪华的。同级主流合资品牌SUV，要达到相同配置水平，价格基本要上到25万以上。

这样的价格，这样的产品力，这样的定位，再加上长城强大的渠道和庞大的基盘用户，VV7和VV5想不成功都难。

不奇葩不成活

青主对这两款车还有一个很深的印象——就是奇葩。

VV7长达2950的轴距，这比GS8、冠道、汉兰达、锐界都长一大截，可是却没有提供相应的内部空间，如此长的轴距，5座设计，行李箱容积只有区区306升，作为对比，锐界5座版行李箱容积是947升，即使一款紧凑型SUV，一般也远远高于这个容积，比如同门的哈弗H6，轴距只有2680mm，但是行李箱容积是808升！坐在VV7的后排，确实会奇怪——空间都去哪了？

这是VV5。VV7的行李箱比这大不了多少。

中控台很大，但是置物空间很少，两个杯座也特别浅，只宜放350ml的小支矿泉水；电动全景天窗不是一建式的，得一直按着才能完全打开或者关闭，由于天窗很大，持续按着的时间就很长……

紧凑型的VV5，也标配了20寸的大轮圈，虽然买车时这貌似一个卖点，但是换胎时你可能就会很想骂娘了——同样规格，20寸的胎比17寸贵好多。最主要的是，一个紧凑型SUV，配一个20寸的胎，完全没必要啊，其实看起来也略显夸张，不甚协调。

VV5和VV7的设计都很有特色。

应该说，VV5和VV7都是特色鲜明的SUV，这两款车也塑造了一个特色鲜明的WEY品牌，这倒是非常符合个性化消费升级的市场潮流的。宁可怪一点，也好过千篇一律，千车一面。所以，不按常理出牌，也许正是WEY成功的原因之一，也为未可知。