这场突如其来的暴雪打击面非常广，不单是受灾区域，打击对象也普遍，人、车都涵盖其中，而新能源车在这种天气里更脆弱一些，不光是低温下续航里程骤降，且保养和使用也非常讲究，而且冰雪路面上行驶也有点技巧，弄不好就要跳几圈冰上圆舞曲，所以电动车车主需要注意的方面还挺多的，记性差的最好拿个小本本记下来。

续航里程低

大家都知道纯电产品冬季掉电量比较快，续航里程和厂家标称的有出入，可是到底掉多少电呢？编辑找了个代表车型示例一下，不看不知道，一看吓一跳：

启辰辰风，就是挂启辰标的日产聆风。插句话：这款车现在在4S店只有上好牌照的现车了，而且是库存时间比较长的车，因为此车在从去年开始就没有补贴了，绝大多数店都是听到风声后提前购入一批车上好牌照再买。裸车价格15万左右。

拿启辰举例是因为此车除了标剩下都是进口的，启辰使用锰酸锂电池，这种电池的特点是低温性能好，在冬季受到的影响小一点，但只是相对的：

在ECO（节能）模式下，剩余可续航里程82公里，约占53%，这是编辑在拿到车时的初始电量，因此我们可以倒推一下，不是最准确的续航里程但可以用作参考，总续航约为141公里。如果按照正常模式行驶，续航里程会更短，而4S店给出的标准续航里程为175公里，当天北京地面温度为零上4度左右。

今天篇幅有限，我们就不一一展开，其它新能源产品可以按照这个标准推算一下，一般而言较温暖季节掉电30公里左右很正常，像知豆这类电动车一般甚至可能会比标称的少甚至50公里左右。

充电有诀窍 别忘了拔枪

冬季给电动车充电的规矩比较多，没办法，谁叫电池受低温影响比较大呢。

冬季时汽油车冷启动之后需要热车，电动车也一样，但是热车的方式是充电，即使在头天你充满电了，如果入夜后气温过低，比如低于零度，那么电池会掉电，而且在低温下充电会比较慢，这是因为要先给电池电芯加热，待其气温升高后，才可以给电池充电。

同时，在冬季使用纯电动产品要保证随用随充原则。不要等到电池电量快枯竭时再给电池充电，这种极限使用方式会加快电池的寿命衰减；另外在行驶较短里程后如果具备充电条件，也不应该过度充电，尤其是对三元锂电池。

另外还有一个注意事项，电动车里有一个大电瓶和一个小电瓶，前者管行驶，后者管点火和车内电器，如果某天你把充电枪插在车上忘了拔下来了，即使此时未充电，那么小电瓶会顺着充电枪而一直跑电，如果时间过长会出现像汽油车一样的没电情况，还得拉线激活电瓶。

大扭矩纯电车冰面行驶安全吗

暴雪来袭之后，各种冰面行驶技巧纷纷涌现，有个朋友提出了一个很有意思的问题，电动车扭矩比较大，在冰面上行驶安全吗？

的确，电动车没有燃油车的传统意义上的变速箱，所以电动车只要踩下加速踏板就是峰值扭矩，在冰雪路面上似乎是个隐患。

不过在起步阶段一般电动车不会很猛，这是因为电池组自重较大，启动和积累加速度需要一点时间，因此我们只要控制好加速踏板，一般的积雪路面行驶不成问题，当然冰面另当别论。而在时速到达一定程度之后，纯电车的瞬间提速优势会显露出来，因为它不存在降档和扭矩逐渐攀升的情况，这个时候各位纯电车友脚下一定不要“带电”，要calm down，尽量慢速和平稳，确保安全第一。

当然，不管是纯电还是燃油车，在积雪严重和路况恶劣地带，还是建议大家换装雪地胎，花纹更有针对性，抓地力也更好，另外千万切记不要大脚轰油门（提速）踏板，不要猛打方向盘，快过年了，希望这个冬天大家都能平安。