玛莎拉蒂以全车型官方涨价5%，迎接2018新年的到来。涨价后，配置没变情况下，2018款Levante SUV是106万起，Quattroporte总裁轿车154.88万起。比较一下，主销车型Levante现在比保时捷卡宴起步价贵了19.4%，而在美国市场，Levante的起售价比卡宴竟然低11.1%，也就是说，原本比卡宴便宜的Levante，在中国卖的比卡宴贵，如今还要提价。

玛莎拉蒂公关人员的说法是，由于2017年欧元对人名币升值约8%，致使纯进口玛莎拉蒂利润减少，不得已而为之。这个说法符合逻辑，但是否成立呢？我查了下欧元对美元汇率，2017年度欧元对美元也在升值，而且升值幅度超10%，比中国这里更高，但玛莎拉蒂在美国市场的售价并没有变动，这就说不过去了。况且，保时捷、法拉利在中国也是进口，并没有看到它们因为欧元升值而升价，看来汇率理由根本站不住脚。

2017年对玛莎拉蒂来说，虽然不是高速增长的一年，但总销量可以说史上最高。美国市场增速6.8%，超过1.3万辆；欧洲市场增速24.2%，接近1万辆；中国已经成为玛莎拉蒂最大消费国家，2016年销售了12250辆，2017年上海车展的时候，玛莎拉蒂老板信心满满，在全新SUV Levante刺激下，预计中国全年销售1.7-1.8万辆，冲击全球销量5.5万的目标。

2017年玛莎拉蒂在中国的销量数据还没有公布，但从前三季度增速47%来看，1.7万辆的目标应该不是问题。玛莎拉蒂开始尝到了中国的甜头，在利润比美国市场高的情况下，销量竟然也能大幅增长，这让意大利人蛮意外。是中国人更欣赏玛莎拉蒂的品牌精神？更懂得玛莎拉蒂文化内涵？还是更喜欢玛莎拉蒂产品性能？

三个月前，玛莎拉蒂Ghibli轿车首次在中国成都车展全球首发，总经理薄亚铭先生说，玛莎拉蒂车主在中国的平均年龄只有34岁，全球年龄是50-55岁，而Ghibli的车主更年轻，在30岁以下；同时玛莎拉蒂的女性车主全球仅5%，但中国却是40%，看得出薄亚铭先生觉得很不可思议，这个土地的消费者充满神奇。

说到底，中国的一群先富起来年轻人和女人，更喜欢玛莎拉蒂品牌汽车，他们不喜欢奔驰宝马的层次，不喜欢保时捷的高能见度，玛莎拉蒂无论从设计、性能还是地位来说，都更能显现车主独道/不从众的品味，可能在某些人眼里，会有比保时捷更壕的效果。其实，这也正是玛莎拉蒂的“独特”价值，这个形象在同级没有竞争车型存在，保时捷太常见，法拉利还没有SUV，宾利SUV又显得老气，如今能满足年轻人对于高端的酷和时尚追求，玛莎拉蒂独领风骚，就像手表里的沛纳海，独特/狂放/惹眼。

玛莎拉蒂其实很用心它的消费群，知道TA们要什么，重视什么？哪些说有钱人不在乎5%的钱这种话，其实也只是没钱人对有钱人的揣摩，有钱人也在乎钱，只是相比能带给TA们形象和品味上的价值，高于那5%的车价，那有钱人便更乐于接受。既然玛莎拉蒂形象价值无可替代，消费者可选余地极小，那涨价怕什么呢？况且，玛莎拉蒂的消费群要的就是稀有度，提高售价还可能维持区域长时间的低可见度，长久来说，这样更能保证品牌利润，厂商高兴，消费者能接受，何乐而不为呢。

至于中国卖的Levante比卡宴贵，美国卖的Levante比卡宴便宜等，没人在乎，这些车本就是奢侈消费品，一个愿打一个愿挨的事情，跟普通老百姓没什么关系，况且绝大多数买玛莎拉蒂时，更多是在意合不合眼缘，合不合气质品位，谈什么性价比，谈什么可靠性，谈什么2017美国消费者把Ghibli评为十大不靠谱之一，这些都是不懂中国消费者需求是什么，只有玛莎拉蒂真得懂。

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