说到国产MPV里面当之无愧的霸主，那肯定是别克GL8。你别和我说什么五菱宏光，那根本算不上是真正意义上的MPV。别克GL8作为MPV里的标杆，虽然有很多的追赶者，但是大多数难以望其项背。但是随着丰田塞纳国产在即，或许能够与之匹敌。

丰田塞纳的历史可谓是源远流长，1997年就诞生的它，最初也是与别克GL8、克莱斯勒大捷龙竞争的车型。第一代塞纳基于凯美瑞的平台打造，在此平台的加持下，凭借宽裕的空间表现、良好的品质，以及优秀的四驱体验，在北美市场一直都是备受消费者青睐的一款MPV车型。

历经24年的发展，丰田塞纳已经进化到了第四代车型，但是在北美市场叱咤风云的它却没能在国内混出名堂，更多的时候是以平行进口的渠道在国内销售。而由于价格更高，利润更大的埃尔法、威尔法供不应求，塞纳的位置也就变得比较尴尬一些。

直到TNGA架构的铺设，丰田塞纳国产才有机会得以实现。据悉，一汽丰田国产版Sienna（塞纳）将会在2022年12月份上市，内部代号为018D。

在外观设计上，丰田塞纳大概率会延续海外版的设计，采用日本新干线的子弹头列车的设计元素，前脸将会有着超大的进气格栅，车身侧面保留有粗壮的腰线，整体看上去依然会呈现不错的年轻运动感。

而在尾部的设计上，也会给消费者带来一个复杂多变的尾部造型，尾灯的设计极具辨识度和个性化。这样的造型有别于传统意义上的MPV，有型酷炫的同时后期要是被追尾，维修的费用肯定也是居高不下的。

内饰方面，丰田塞纳会采用了最新的设计风格，悬浮式的中控屏配合下方的物理按键，整体的造型会比较干净整洁，风格趋于家用化。下方的中控台采用大面积的木纹饰板进行装饰，进一步提升档次感和质感。总体来看，这种设计会偏向于家用SUV，更令人亲切。

当然，这套风格进入到国内之后会不会调整还不得而知，但是车机系统的落后一直是丰田被消费者诟病的地方，我想即便是最新国产的塞纳，也免不了存在这方面的硬伤。

丰田塞纳将会在丰田TNGA架构下的GA-K平台搭载，动力方面将会搭载2.5L混合动力系统，后期还会推出E-Four电动四驱车型。但是根据目前的情况来看，国产版车型应该会进行一些本土化的调整，使之更加适应国内消费者的需求。在未来，广汽丰田也会同步国产，名字上会有所不同。

威然都干不过别克GL8，塞纳能行吗？

威然是大众专门推出的一款中国特供车，是大众以国内汽车市场为出发点，专门研发和打造的全新产品。它的到来可谓是司马昭之心路人皆知，不仅是为了填补大众在中高端MPV车型上的空缺，更誓要与别克GL8这个MPV领域的标杆车型正面较量。

只是可惜，姗姗来迟的大众威然想要撼动别克GL8的霸主地位，有点心有余力不足。据乘联会的数据显示，2021年2月份，大众威然的销量仅为3辆，加上上一个月，这款车的总销量仅仅只有37辆，基本上就是被消费者抛弃了。消费者可以接受GL8卖得贵，那是因为值，但是他们不能接受大众卖这么贵。

所以，丰田塞纳的国产，撼动别克GL8的位置也会很艰难，价格是很重要的一个影响因素。目前，丰田塞纳进口车型的经销商参考价格在45-72万元左右，国产之后省去了关税运输等成本，价格会迎来大幅度下降，主流的销售车型价格区间应该会在三四十万元，这个价格基本上也是与别克GL8的价格持平。

价格一样，品质就显得比较重要了，其实GL8的品控一直都是比较一般的，只是奈何这个级别没有太多的竞争对手，消费者选择的时候也比较容易忽略，总体来说瑕不掩瑜，毕竟底盘的质感和乘坐的舒适性依然是同级最强。但是丰田塞纳在TNGA平台之下，品质方面也许会胜于GL8。

而在品牌方面，丰田在国内一直都是非常受欢迎的，并且这几年的销量水涨船高。MPV领域的埃尔法、威尔法备受追捧，那么价格更低更入门的丰田塞纳，自然也会延续这种趋势，得到很多家用消费者的青睐。毕竟，买不起一百万这么贵的，普通消费者买个差不多的，力所能及也就是个不错的选择了。

当然，消费者现如今对于别克GL8的认可，是其销量稳固最好的护城河，那种上至老板出行，下至礼仪接待形成的GL8共识，还会持续很长一段时间。丰田塞纳的到来，或许能够分走一杯羹，但是也难以撼动GL8的霸主地位，固化的格局想要改变始终是很难。

当然，丰田塞纳的国产，家用MPV市场将迎来一个新的选择，且伴随着起亚嘉华的到来，这个级别的竞争将会愈发激烈，加上奥德赛和艾力绅，以及高端化的国产MPV车型，可以说MPV市场将会进入到一个新的阶段。