在新能源大范围普及之前，混动车型可以说是解决当前油耗和双积分政策问题最有效的解决方法。

混动车型在我的印象中，第一次接触是在5年前丰田普锐斯，这款车是世界上第一款大规模量产混合动力车型。在当时国内对新能源和节能环保远没有现如今的程度，混动车型一直是以合资车企为主导，国内自主品牌也仅有比亚迪为之抗衡。

4月15日在郑州彩红盒子大侠近距离感受比亚迪旗下全新插电混动车秦PLUS DM-i，自上市以来就收获众多目光，新车基于比亚迪全新DM-i打造，搭载DM-i超级混动技术，定位A+级紧凑型轿车。用官方的话来说是超级混动车型，秦PLUS DM-i就是为了颠覆行业标准，为让更多消费者感受到科技进步的魅力。

外观方面，新车采用了比亚迪最新Dragon Face3.0设计语言，作为王朝车型，秦PLUS DM-i前脸最具有记忆点的就是两侧的大灯由一条哑光银色镀铬链接，LOGO“秦”处于最中间，以六边形大尺寸为基底的中网加上点阵式的设计，由得显得奢华。

车身尺寸上，这款紧凑型轿车的长宽高分别达到了4765/1837/1495mm，轴距2718mm。从目前主流的A级车尺寸来看，秦PLUS DM-i在尺寸上占有绝对优势。

内部则是最新的家族式设计理念，搭载了5英寸的悬浮式液晶仪表和12.8英寸旋转中控大屏。智能配置方面，秦PLUS DM-i搭载DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多科技配置。

尾部设计跟比亚迪汉比较类似，同样的贯穿式尾灯，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体，使新车更具辨识度。

其实在感受到秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L，在满油状态下具有长达1200KM的超级续航里程，它的诞生就是为了反攻燃油车型阵地。

在秦PLUS DM-i上感受到 什么是超级混动技术，在搭载“骁云”1.5L自然吸气发动机为DM-i插混专用发动机，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，能够达到43%的热效率值。

可以说，目前全球的油电混动车型，因为电池的原因，油电混动车型都以油驱为主，而比亚迪秦Plus DM-i在上市之后，也成为全球唯一的以电驱动为主的油电混动。

大侠车谈：

回想五年前见到混动车型的油耗的惊讶同时也是期盼国内自主混动车型的诞生，比亚迪作为国内自主品牌新能源行业的领军羊，秦Plus DM-i的诞生从而提升比亚迪在新能源方面的话语权，也为国内汽车产业变革做出贡献。