大约是2011年前后小编就知道了小米，当时第一代小米手机上市，那炸裂的配置直接齐平一众旗舰手机，而1999的价格直接将对手轰杀成渣。没有小米之前各大品牌随心定价，有了小米之后，大家不得不慎重一些，害怕这位后辈随时给自己来一刀。

小编一台小米的手机都没用过，不过小编家里倒是有一整套的小米智能家居系统。作为服务整合商，小米毫无疑问是合格的，将各个品牌的产品纳入麾下，又将产品之间互不相同的功能通过软件组合到一起，使得彼此能够联动，拥有这种能力的另一个大品牌叫“苹果”。

和苹果相比，小米的入门价格更低，提供的相同类型产品也更多，比如仅仅是空气净化器就有好几种选择，总能买到一款适合自己的产品。并且，小米的App从基础层面来看也非常完善，它能协助A产品和B产品之间的互动，通过A来实现B本身无法实现的功能，以至于小编现在买家电的时候已经会优先考虑小米品牌，为的就是能和家里其他的产品做配套使用。

用户能从小米这里买到自己需要的东西，同时产品地体验一点都不输给其他品牌，并且还有额外的智能体验。这样的产品力使得小米已经拥有了极高的用户黏性，这或许就是小米准备下场造车的原因之一。不过，单个售价几万元甚至几十万元的汽车，用户还会再选小米吗？

从品牌价值角度去考虑的话，小米品牌是远不及如今正经的造车企业，这就和十年前小米刚刚造手机时一样，除了产品本身极具性价比或者说产品力以外，小米一无是处。不过经历了十年的打拼，小米不再是那个不知道从哪里蹦出来的熊孩子，如今小米在互联网领域的地位，恐怕并不比合资品牌在汽车界的地位低。

在汽车领域，小米要做的大概就是将自己走过的路复制一遍——超高的配置，极低的售价。比如在发布会上宣布，我们的汽车续航里程1000公里，10分钟充至80%电量，百公里加速5秒，随后雷总神秘地问大家觉得多少钱算“交个朋友”，大家呼声十万，十五万。雷总神秘一笑之后按下手里的遥控器，大屏幕上弹出4.99万的售价并在旁边写上一句“年轻人，要有梦想”。

如果这个梦实现的话，小编就要和大家一起去抢小米汽车了。

不过话又说回来，小米品牌的副标题就是“性价比”，一旦逃离“性价比”，小米的产品又还有多少人能接受呢。小米对于自己品牌走向高端的尝试是小米10系列，从3999元的起步价格一直到顶配的5999元。小米在这一产品中加入许多新技术，又将配置大幅度升级，可以说从硬件层面，它值这个价格，但从最终的结局来看，小米10的尝试还是有一些遗憾的。

对于现如今的汽车特别是新能源汽车来说，各种高科技配置的加入，使得原来单纯用于出行的交通工具变得极其复杂，许多车辆将实体按键取消，取而代之的是语音控制或者藏在中控大屏里很难找得到的功能菜单。这样单纯地去模仿智能手机的行为其实是一种懒且不负责任的做法，毕竟手机可以在上厕所的时候拿出来玩，但你不能一边开车一边上厕所。很显然，小米的入局对于推动人车的交互是有积极作用的，无论是小米找到了全新的人车沟通方式，还是它的加入迫使其他厂家做出改变，至少对于用户来讲这都是很好的消息。

小米汽车想要成功还需要一个靠谱的合作企业，毕竟要小米自己出资建设工厂是不太现实的，而“借鸡生蛋”是当下互联网企业入局汽车行业最简单快速的方法。有传言小米会和长城合作，但也有声音说小米会选择比亚迪。但无论小米怎么选择，它将要面对的都是一个全新的行业，而小米的合作伙伴只会根据它的要求来生产汽车，所以，小米本身对“汽车”的理解将对产品起到最决定性的作用。

最开始了解到智能家居的时候，它还是一个装在“比尔·盖茨”那样有钱人家里的奢侈玩意，虽然淘宝上能找到各种DIY的配件自己改造家居环境，但总的来说那不够智能，只能是一种妥协的解决办法。而小米的加入使得智能家居很快地进入了普通百姓家里，让更多的人买得起用得上，才是一个行业最好的发展方式。同样地，小米入局汽车行业，就像沙丁鱼中的鲇鱼，对整个行业一定是有积极作用的。

年轻人要有梦想，小米也是汽车行业的年轻人。现如今我们要做的就是静静的等待，等到开花结果的那一天。产品本身是不会欺骗顾客的，而对产品的任何评价，一定要等到产品真正登场的那一天，否则都是不负责任的胡说八道。我们只需要在这时间里，安定的生活，时间到了自然会给我们一个交代。

不过小编还是要问，你准备好在晚上的零点抢小米汽车了吗？