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试驾2021款日产轩逸:揭秘合资A级车标杆是如何炼成的

2021-04-17 浏览:4133 评论:0

不知道从什么时候开始,轩逸便长期霸榜轿车销量榜单,即使是有着"神车"称号的大众朗逸,在它动辄4、5万的销量面前,显得毫无反抗之力。而时至今日,轩逸已经来到第十四代车型,但对于这类用户基数庞大的车型而言,每一次改款或者换代,都会背负着潜在风险,因为稍有不慎,不符合消费者需求,那么销量必定会遭遇滑铁卢,严重情况甚至会直接影响车企全年营收。那么换代后的轩逸算成功吗?我们不妨试驾后再得出答案。

外观设计

设计上,全新一代轩逸用上了家族最新的V-Motion设计语言,前方进气中网尺寸得到加大,搭配上镀铬装饰件,保证大气成熟的同时也富含运动感。两侧大灯造型呈扁平狭长设计,远近光以及日间行车灯均为LED光源,带来相当不错的照明效果,不过转向灯却为卤素灯泡,不得不说,在节省成本这一方面还是日产有心得。整体来说,全新轩逸的前脸设计很好回应了当下年轻消费市场,同时也不会觉得过于前卫,不同年龄的驾驶者都能轻松驾驭。

侧面腰线相对平直,有助于整车修长感与层次感,C柱位置的黑色高亮装饰条,营造出悬浮式车顶效果,看起来更有时尚气息。尺寸方面,新款轩逸长宽高分别为4641*1815*1447mm,轴距为2712mm。

车尾造型饱满,现代感很足,上翘的鸭尾可以为车辆提供一定的下压力。尾灯设计中规中矩,轮廓周围的黑色装饰带来更深邃的视觉效果。不过内部依然是卤素光源,所以夜晚点亮后的辨识度要远低于同级别使用LED尾灯的车型。

内饰设计

来到车内,轩逸内饰风格发生了翻天覆地的变化,整体呈对称式布局,同时主副驾正对的区域都使用内凹造型以拓宽车内视觉空间感。我们这台试驾车为顶配车型,所以内饰采用双色拼接设计,米色的皮质营造出相当不错的高级氛围。

方向盘为三幅式设计,三九点位置做了造型处理,握持更舒适,左侧带有多功能按键,方便行车时调节。不过这个方向盘也有改进的余地,首先是表面皮质不够细腻,略显粗糙,摸起来没有太多高级感;其次是大小还可以适当拉伸1-2cm,这样的话开车时的姿势会更加协调。

中控悬浮式屏幕大小为8英寸,内置日产智联系统,支持导航、娱乐、手机映射。还可以通过手机App来查看车辆信息以及远程启动等。虽然界面交互逻辑、响应速度以及UI还有待提升,但对于日产而言,这已经是巨大的跨越了。

乘坐舒适

日产轩逸采用Multi-Layer人体工学座椅,舒适度不用多说,宽大柔软、内部填充物软硬适中,而且经过还针对脊椎进行优化,使得座椅靠背与身体更加贴合,减少长时间乘坐时产生的疲劳感。

后排座椅延续前排舒适性表现同时,空间还很有保障,前排调整至180cm的座椅,后排腿部空间依然能有两拳,并且整车地台较上一代有明显降低,座垫对于大腿的支撑更加到位。不过左右两侧的头枕为固定设计,对于不同身材的乘客兼容性比较差。

动态体验

虽然轩逸外观和内饰都发生明显改变,但发动机依然是经典的HR16型号,不过好在动力有了小幅提升,最大马力为135匹,峰值扭矩169Nm,传动系统依旧匹配CVT变速箱。

作为一辆搭载1.6L自吸发动机的家用车,千万不要对它有太多的动力预期。起步阶段还是很有日产的味道,油门前段非常敏感,稍微点一下就有种抬头的趋势,这样做的目的一方面是想弥补起步阶段低扭不足的缺陷,另一方面则是让驾驶员有种动力很强的错觉。这台1.6L发动机开起来之后动力输出相当线性,搭配上CVT变速箱钢带传动的结构,动力基本上可以做到随叫随到,当然,受限于马力,推背感自然不会高到哪去。

转向方面,轩逸方向盘还是一如既往的轻,随速增益做的不错,递增的阻尼非常均匀,不会出现突兀的感觉,中间带有一定虚位,可以给到驾驶员更多冗余。整体来说就是家用车常规的设定。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构,整体调校风格偏向稳重,前段会有小段阻尼较大的区间,用来应对路面上的细碎振动。后段会偏向柔软,用于吸收连续颠簸产生的冲击感。但扭力梁结构还是能让人感觉到振动频率比较多。

总结

综合来看,新一代轩逸由内到外都发生了变化,整车质感得到显著提升。它虽然没有让人印象深刻的车型卖点,但它足够圆滑,没有棱角,各方面都做到中庸,而这也是一辆家用轿车一直所追逐的方向。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 9.98-14.3万

级别: 紧凑型车

排量: 1.6L

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