文/暮四先生

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上半场看五菱，下半场看雷丁。

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新中国成立至今，已经完成了两次消费结构升级。

第一次是改革开放初期。粮食消费下降，日用品开始流行，其中手表、自行车、缝纫机还成为了当时的结婚“三大件”。

第二次是20世纪80年代末到90年代末，家电开始进入百姓家，冰箱、彩电、洗衣机成为新的结婚“三大件”。

目前正在进行的是第三次消费结构升级。这次升级，国人在教育、娱乐、文化、交通、通讯、医疗保健 、住宅、旅游等方面的消费快速增长，其中又以IT产业、汽车产业、房地产业的增长最为迅猛。结婚三大件也演变成了车子、房子和票子。

但和前两次全国整齐划一的消费升级有所不同，这次升级有着明显的分级现象。以汽车产业为例，一方面，随着豪华品牌汽车价格的整体下探，其销量、市场份额迅速增长，与我国乘用车总销量的持续下滑形成了鲜明的对比。这一人群以城市精英为主，之所以购买豪华品牌汽车，除了想要获得更好的出行体验，还希望获得社会认同。

另一方面，入门级微型轿车再次火爆，市场需求强烈。尤其是五菱宏光MINIEV的推出，让这种需求获得了集中释放。这一人群，以都市青年和城镇居民为主。买车的原因，同样是为了提升出行体验和社会认同感。

可以看出，目前汽车产业的消费升级是分层、分级进行的：豪华品牌汽车消费大都是大众、丰田等品牌的升级换购；入门级微型轿车消费则是两轮、三轮电动自行车的升级换购。也因此，虽然现在的结婚三大件大体相同，但在车型的选择上却有着明显差异。

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城镇居民的购车需求，即交通工具的升级需求看起来似乎很容易就能满足，仅“遮风挡雨”一项便能切实提升出行品质。而且不管怎样，汽车总比两轮、三轮电动自行车更安全。

这类人群买车主要看中三点：买着实惠、用着省钱、开着方便。也因此，五菱宏光MINIEV火了，而且它还有一个很煽情的口号——人民的代步车。

除了高调的五菱，其实一直还有一些企业在默默的为提升城镇居民短途出行品质而努力，其中最典型的就是雷丁。它一直在做的，也是“人民的代步车”，而且相比于五菱，它更接地气。2021年，雷丁提出了“老百姓 开雷丁”的口号，进一步强化了品牌战略定位。

所以，也便有了“南五菱，北雷丁”的说法。

2019年，雷丁战略重组四川野马汽车，获得了乘用车生产资质。当时的雷丁，已经掌握了iPower™、iControl™、iLife™核心三电技术、iV-Drive™锂电电驱技术，还开发了U-Cari车互联系统，雷丁新能源动力实验室也已成立5年，累计用户则达到了百万规模，分布在中国、欧洲、日本、印度尼西亚等多个国家和地区。

两年后，2021年4月12日，雷丁芒果下线，并将于4月19日开启预售，预售价2.98万元起，与五菱宏光MINIEV相当。

有人说，雷丁芒果是为对标五菱宏光MINIEV而生，雷丁是个跟风者。

其实，如果稍微对雷丁有些了解，就能知道这是无稽之谈。一直以来，雷丁都在为提升6亿城镇百姓的短途出行品质而努力，他们对这一消费群体需求的理解，对这个市场的把握，绝对不比五菱差。据笔者了解，早在雷丁收购四川野马之前的2018年，芒果项目便已经开始了。收购野马，在一定程度上来说就是为芒果们铺路。再退一步讲，如果真是跟风，芒果也不可能这么快就能造出来。

更重要的是，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV的定位虽然接近，但却有着较为明显的差异。而且无论是实用性还是安全性，芒果都更具优势。

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虽然雷丁芒果并非为对标五菱宏光MINIEV而生，但处在同一价格区间的两款车，却很值得比一比。

雷丁芒果是一款微型纯电轿车，五门四座，长3620毫米，宽1610毫米，高1525毫米，最小离地间隙150毫米，轴距2440毫米，行李箱容积420升，后排座椅放倒后可以拓展到1250升，此外车内还有15处储物空间。和五菱宏光MINIEV相比，优势非常明显。

从上面的表格可以看到，虽然都是A00级轿车，但雷丁芒果比五菱宏光MINIEV大了很多，光轴距就长了半米，车内空间的差异可想而知。

雷丁芒果的行李箱容积为420升，可以充分满足城镇居民既拉人又拉东西的切实需求；后排座椅放平后，芒果的行李箱容积可以拓展到1250升，可以更简单的装载大件物品。

（雷丁芒果后排座椅放倒后，行李箱容积可以拓展到1250升）

反观五菱宏光MINIEV，它的行李箱几乎可以忽略，只有当第二排座椅放倒后，才能装下东西，所以它很难做到既拉人又装物。

（五菱宏光MINIEV的行李箱）

还有一个关键点是，五菱宏光MINIEV是三门四座，如果想坐进第二排，只能折叠前排座椅，且进出的空间窄小，很不方便，如果是带老人出门，想想都揪心。而这种场景，正是城镇居民出行的日常。雷丁芒果就完全不会有这种问题，第一排第二排“各行其道”，互不干涉，上下车也无比顺畅。

还是前面的表格，可以看到，宏光MINIEV比芒果高了96毫米，差不多10厘米，但从实际体验来看，宏光MINIEV的头部空间并没有芒果大，因为芒果的座椅支持四向调节，而宏光MINIEV只有刚上市的马卡龙版有四向调节，其他都只能调前后，不能调上下。简单来说，芒果不挑人，宏光MINIEV则需要驾驶者的身高和它匹配，不然坐进去可能头都抬不起来。

续航、动力等方面，雷丁芒果也都更具优势。

先说续航。

雷丁芒果共有4款不同配置的车型，都配备了磷酸铁锂动力电池，具备电池加热功能，顶配版续航300公里，慢充11-13小时，快充30分钟；次顶配续航185公里，慢充9-10小时；其他版本续航130公里，慢充6-8小时；同时电池组可享受8年或12万公里的质保，整车可享受3年或12万公里质保，预售期用户则可享受三电终身质保。

五菱宏光MINIEV则配备了三元锂动力电池，最长续航只有170公里，比芒果的中版本续航都低；其他车型续航120公里，也比芒果续航低，而且宏光MINIEV只能慢充，芒果顶配版还支持快充，半小时就能完成。

可见，雷丁芒果除了可以满足城镇短途出行，偶尔的城际出行也不再话下。简而言之，它的出行场景比五菱宏光MINIEV更丰富。

再说动力。

雷丁芒果和五菱宏光MINIEV均搭载永磁同步电机，但芒果的动力有两种，高功版最大功率35千瓦，峰值扭矩125牛·米， 低功版最大功率25千瓦，峰值扭矩105牛·米；宏光MINIEV的动力只有一种，都是最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米。显然，这一数据还不如芒果的低功版。

在大家都关注的安全方面，雷丁芒果采用了67%超高强度钢笼式车身及溃缩式碰撞吸能车头，通过了工信部指定机构的碰撞测试，而五菱宏光MINIEV却并没有进行测试。

此外，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV均全系标配主驾安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、低速预警（行人警示）、胎压监测、儿童安全座椅接口等，但芒果标配的上坡辅助宏光MINIEV并没有。

如果对比雷丁芒果的顶配版车型和五菱宏光MINIEV的顶配版车型（马卡龙版），你会发现，芒果优势更为明显：首先芒果的主副驾都有安全气囊，而宏光MINIEV只是主驾有气囊；其次芒果配备了变道辅助、后方横向来车警示、盲区监测、开门危险预警等智能驾驶辅助系统，宏光MINIEV却都没有。

从售价来看，五菱宏光MINIEV的顶配版卖4.36万元，而按照雷丁一贯的注重性价比和为老百姓造车的理念来判断，芒果顶配版的售价可能会与其相当。但刚才我们也已提到，芒果顶配版的续航里程为300公里，快充只需30分钟，这和MINIEV顶配版170公里的续航直接拉开了档次。

值得一提的是，和五菱宏光MINIEV推出了多种年轻时尚的配色相同，雷丁芒果也拥有露水青、麦芽黄、云朵白、月岩灰等很萌很Q很年轻的车身配色，还可选择双色拼搭。这一点，两款车不相上下。

总而言之，产品力方面，芒果有着不小的优势。也因此，有业内人士指出，在A00级电动汽车市场，“上半场看五菱，下半场看雷丁”。

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城镇居民需要什么样的车？雷丁已经为之研究和实践了十余年。

雷丁认为，首先性价比要高，抛开这一点提为百姓造车都是瞎扯。从目前芒果的预售价和相关参数配置来看，雷丁芒果很好的践行了这一理念。

其次用车成本要低。相信不少人都有过这样的经历，开车去一些城镇时发现，很多车都开的慢吞吞的，而且几乎不会有急加速超车。为什么会这样？还是成本问题。用一位老哥的话说就是"狠踩一脚，一只烧鸡就没了"，想想的确很心疼。

雷丁芒果则很好的解决了这一痛点，平时在院子里或自己的车位上拉条线就能充电，而且是居民用电，5毛钱左右1度的那种。这样算下来，雷丁芒果每公里的成本只有5分钱，比燃油车动辄五六毛、七八毛的出行成本低了简直不要太多。

再次是车不用太大，但空间要大，该装的都得能装下。车小是为了方便驾驶，方便停车，同时节约成本；空间大则是基于城镇居民的切实需求出发，人要坐得下，东西也要装得下。这一点，雷丁芒果也做到了。

所以，五菱宏光MINIEV能做到的，芒果做到了；宏光MINIEV没做到的，芒果也做到了。这对中国的广大城镇居民来说，绝对是一种福利。

而且雷丁芒果在为广大消费者提供更多选择的同时，也在推动整个行业的发展。有了芒果对市场的刺激，必然会出现更多类似产品。而要想在激烈的竞争中脱颖而出，车辆的配置势必会愈发丰富，续航和充电模式必然也会发生革命，而售价则有望进一步拉低。

从这种意义上看，雷丁芒果承上启下，起到了很好的链接作用，对繁荣行业，对6亿城镇居民的出行品质提升都是一个重要的里程碑。

怪不得那么多人都在说：上半场看五菱，下半场看雷丁。