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我们终于可以扬眉吐气,不遭受“区别对待”了

2021-04-15 浏览:7049 评论:1

这辆雪佛兰探界者的内部用料如何,是否与我们之前拆过的美国车一样?今天就把它拆开,从前后防撞梁开始,一探究竟。


前防撞梁

最厚铝合金


拆掉这辆车的前保险杠,内部有一根非常粗壮的铝合金防撞梁,厚度为5.1毫米,能覆盖到车头的72.32%,在我们拆过的将近200辆车里,目前是最厚的铝合金防撞梁。

我们查看了加大拿版本的探界者,发现前防撞梁不是铝合金材质,而是普通的钢材,比较令人意外。



我们这辆车的防撞梁与前杠之间有一根黑色的行人保护泡沫。



防撞梁上半部分配备了主动式进气格栅,而下半部并没有。



为了应对25%偏斜碰撞,这辆车在纵梁外侧增加了一个加强梁,利用角度来化解碰撞力,减少对A柱的冲击。这种设计比单纯的诱导“作弊块”好得多,起码在现实生活中也能用得上,而“诱导块”仅能在碰撞测试中发挥作用。


前防撞梁直接与纵梁相连接,之间没有吸能盒。如果发生低速碰撞,纵梁很容易变形,无论是后期维修费用,还是日后的二手残值都会受到非常大的影响。



后防撞梁

铝合金

后防撞梁与前面一样,也是铝合金材质,厚度为1.91毫米,能覆盖车尾的69.08%。

在加拿大工厂组装的探界者,后防撞梁居然也是钢材。不禁感叹,终于轮到这些老外们体验一下“区别对待”了!

后吸能盒也是铝合金材质,安装螺栓齐全,焊接到位,不过没有相应的溃缩打孔和褶皱。

这辆车太过于照顾造型设计,因此后防撞梁位置并没有凸出于后尾箱门。在实际低速追尾事故中,后尾箱门受伤的几率相当大。

碰撞测试

目前这辆车只在美国IIHS进行过碰撞测试,成绩相当不错,只有灯光部分评价比较低,这也和我们的测试结果相符合。不过这是北美版车型,成绩仅供参考。

总结


终于扬眉吐气

这辆美国车的用料水准还是毋庸置疑,从我们拆过这么多美国车的经验来看,通常用料都比较“猛”,前后铝合金防撞梁往往是标配。

不过,用料虽“猛”,但结构设计并不讨好。比如,前防撞梁没有可拆卸式吸能盒,直接与纵梁相连,纵梁会直接吸收绝大部分撞击能量。一旦纵梁受伤,不仅维修费用高,而且日后的二手残值会受到很大影响,对于这个本来保值率就不怎么高的品牌来说,更是雪上加霜。

与海外版相比,发现中国版探界者的防撞梁用料居然是最好的,加拿大版还是普通的钢材。这次我们终于可以扬眉吐气,不遭受“区别对待”了,难道是因为中国有“大飙车”存在,所以希望加拿大媒体们也来搞个拆车节目吧。

关于这辆车底盘情况如何?作为通用旗下的车型,“分体轴”是否还在用?还请继续关注后续的拆车内容!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款雪佛兰探界者防撞梁评分


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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探界者

官方价: 18.49-23.99万

级别: 中型SUV

排量: 1.5T2.0T

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