在国内B级车市场，凯美瑞和迈腾都非常受欢迎。凯美瑞初次进入中国市场是在80年代末90年代初，其第三代的车型“丰田佳美”以进口的形式进来国内，在两广地区很受欢迎。直到2006年，经典的第六代进入广汽丰田国产，开始称为“凯美瑞”。凯美瑞从1982年诞生至今，已经开售了35年，全球累计销量超过2000万辆。尤其是在北美市场，凯美瑞销量常年居于榜首。

让我们把镜头拉回到十年前，2007年夏天，一汽-大众推出首款B级车——迈腾，市场表现非常抢眼，经过10年磨砺，而今的迈腾已经蜕变成“B级车”标杆。2017年上半年迈腾卖出了10.5万台，排名中型车之首，在所有轿车中也能排到第9位，足以证明迈腾的实力。但是，迈腾在北美的市场表现就不如凯美瑞了，它在去年北美的销量只有7万多台，不到凯美瑞的五分之一，排在第73位。

凯美瑞和迈腾多年来之所以能够屹立在中国车坛，正是抓住中国人对既商务又能家用的车的购买需求。现如今，广汽丰田在最新的TNGA架构上推出第八代凯美瑞，全新凯美瑞在进行一种“大刀阔斧”的换代。而迈腾也在去年推出换代车型B8L（对应欧洲市场的Passat B8），变得更稳健，更像是升级而不是革新。第八代凯美瑞和一汽大众全新迈腾，谁才是中高级车标杆呢？掰个手腕试试…… 

设计风格都在转变 

第八代凯美瑞已于前段时间上市，新车凭借突破以往的设计获得不少赞誉。外观上，基于“keen look”家族设计提供了两种完全不同的风格，这是许多同级对手所不具有的。

内饰一改往日的沉闷与规矩，不对称的设计也显得标新立异，同时丰富的线条与多样的层次也能很快的抓住人们的眼球，副驾驶座前方饰板的设计加上柔软皮革，很有雷克萨斯的豪华感。

而全新迈腾（B8L）一眼看上去年轻不少，车身线条更加阳刚，整体风格一改老款油腻的感觉。另外，在车身的细节之处将镀铬件运用的恰到好处，营造出豪华的气息。车内的全液晶仪表盘，不仅拥有炫酷的开机动画，显示内容也非常丰富，很大程度上提升全新迈腾的科技感。

这是来自两家车企的产品，随着人们审美的变化，它们的设计风格也在转变。第八代凯美瑞丝毫没有历代车型那种中庸之气，更像是一个职场新人变成职场精英，变得更加精致有内涵。而迈腾还是那个迈腾，套着古板的大众脸，即便是练就一身清晰肌肉线条，更像是一个四十岁的油腻中年男甩掉肥肉，瘦身成功，骨子里透着成熟稳重，依然有些许老气。

当你还在玩平台时，丰田已经搞第三次汽车工业革命了

人们对第八代凯美瑞热情高涨，除了惊艳的外表之外，还与其基于TNGA架构的研发有着直接关系。TNGA不是平台，也不是模块，而是丰田最新的研发理念，这与其他车厂的某某平台完全不是一个概念。

TNGA包含了两个核心理念：一是抛弃现有“逐步改良”的造车模式，直接开发绝对领先的产品。二是全面革新造车思维，以驾驶者为中心进行开发，让汽车适应人，形成跨平台的统筹架构。TNGA不局限于某个部件，而是通过对生产模式、平台、产品力（比如设计和操控）等整个系统的优化，最终反映到车辆本身上。

TNGA理念如此超前，能够车主带来那些直接利益呢？首先，TNGA整车零件尽可能地低位布置。比如，第八代凯美瑞的发动机罩高度下降40mm，整车重心下降20mm，要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变，可以说是相当可观。

其次，第八代凯美瑞将历经35年七代产品未变的后悬挂，由三连杆式麦弗逊结构改为双叉臂悬挂，使第八代凯美瑞在不失舒适的基础上，将操控性提升。

最后是车身刚性得到加强。第八代凯美瑞车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方大量使用1500 Mpa的热成型钢，其他部位也使用了1200Mpa~590Mpa不等的超高强度或高强度钢材，经过合理的结构优化，车身刚性提升30%。

说了那么多，老司机应该能看得出来，第八代凯美瑞的这些改变都是奔着提升操控性方面的路子去，相信大部分买家能试出第八代凯美瑞是有史以来操控最好的凯美瑞。

而全新迈腾实际上是海外版的第八代Passat，也就是人们常说的B8，基于大众全新的MQB平台打造而来。从汽车制造上来看，新的平台一般会在轻量化、安全性等方面做一些改良，但对于MQB平台来说，虽然做了大幅减重（全新迈腾减了85公斤），也更利于空间布局，但似乎大众从未大肆宣传过MQB比PQ平台性能卓越多少。

其实上，大众推行MQB的主要目的更多地是为了自己制造方便，节约制造成本，不能算做什么重大突破。所以，如果只从平台架构上看，迈腾可以吹的远没有第八代凯美瑞那么多。

如果说上世纪初期福特发明流水线是汽车工业的第一次革命，上世纪中期丰田提出TPS是汽车工业第二次革命，那么如今第八代凯美瑞身处的TNGA或将成为影响整个汽车工业的第三次革命。

敢全系标配10安全气囊的，也就只有第八代凯美瑞

配置方面，两车都下足了血本，主动安全配置都应有尽有。第八代凯美瑞全系标配10安全气囊，即使是入门版车型也标配后排侧气囊以及膝部气囊，而全新迈腾要到中高配车型才会标配。所以，在被动安全配置方面，第八代凯美瑞要更加突出。

舒适性配置方面，第八代凯美瑞配备了同级车型少见的电动全景天窗，而全新迈腾只有中高配才会标配全景天窗。另外，第八代凯美瑞采用上下双防式安全车窗、智能雨刮，这是全新迈腾所不具有的。

驾驶辅助系统方面，第八代凯美瑞和全新迈腾两车都拥有ACC自适应巡航、HUD抬头显示系统，但是迈腾具有疲劳驾驶提示和全液晶仪表。

灯光方面，第八代凯美瑞全系标配LED远近光灯及自动头灯，除了两款低配2.0车型之外，其余车型全部配备自适应远近光灯功能，灯光配置方面比全新迈腾实在的多。

底盘配置方面，全新迈腾具备悬架软硬可调功能，这是第八代凯美瑞所不具有的。不过，从两车顶配车型的售价来看，第八代凯美瑞的性价比可以说是完胜全新迈腾。

自吸+AT的顺滑是涡轮+双离合所给不了的

第八代凯美瑞的动力包括了2.0L、2.5L 和 2.5L 混动这三种动力可选，普通车型匹配8速手自一体变速器，混动车型匹配 E-CVT 变速器。值得一提的是，第八代凯美瑞上搭载2.5L自然吸气发动机是一款全新发动机，其代号为A25A-FXS，压缩比高至13:1，而应用在混合动力车型上的A25A-FXS发动机压缩比为14:1。在一系列新技术的加持下，使其热效率达到了40%，堪称全球最高水平，技术含量无可挑剔。

从动力参数上看，凯美瑞2.5L发动机的最大功率为209PS，最大扭矩250N•m，百公里综合油耗6.0升，比2.0L车型还要低0.5L/100km，在动力性能和燃油经济性上有了全面的提升。

涡轮增压＋双离合变速器是大众车系的万金油，全新迈腾也无例外地全系应用了这个配方。迈腾全系提供1.4T、1.8T以及2.0T共3款动力选择，均匹配7速双离合变速器。大众对这套动力总成的调校得非常出色，1.4T最大输出150 PS，1.8T输出180 PS，2.0T最大输出220 PS，对应的百公里综合油耗分别为5.5L，6.4L和6.7L。

涡轮增压发动机虽然在升功率方面要远胜于自然吸气发动机，但是它最大的不足在于涡轮迟滞。再加上双离合变速器，面对拥堵路况具有先天的水土不服症状，所以全新迈腾的涡轮+双离合动力输出质感远不及第八代凯美瑞自吸+AT来得顺滑、自然。

第八代凯美瑞才是中高级车新标杆

在一个成熟的汽车市场环境下，已经很难从变脸整容层面获得成功。全新迈腾，作为大众品牌的全球旗舰，在设计、平台、实用配置以及豪华感等方面下足猛料，并且其销量几乎每月都位居中高级车榜首，很多对手都把它树为同级标杆。

现如今，第八代凯美瑞来了，它从老款车型中庸的外观内饰设计朝着豪华、炫酷的风格转变。内在方面，不管是丰富高端的个性化配置、高效的动力系统，还是全新TNGA架构理念，都远比全新迈腾出色，广汽丰田用实际行动告诉中高级轿车们：第八代凯美瑞才是标杆。