原以为AMG的45系列最接地气，只是三款车型在选择上有些局限。43系列一出，八款全新车型让大家觉得这才是真正的“亲民大礼包”，为广大爱好性能车的用户提供了开启AMG之旅新的机会，这次我们也对43系列中最有代表性的一款车型－AMG GLC 43进行测试。

AMG GLC 43是梅赛德斯-奔驰旗下首款中型SUV的AMG版本车型，也是43系列中的入门SUV产品，与普通版GLC相比，它的确就是一台AMG，包括繁星状的中网、车头左侧及车尾AMG标识、车身翼子板上“双涡轮+四驱”的标识、车尾四出排气、20英寸的AMG轮毂、高低可调空气悬架等等。

这里有三台GLC，我们来玩“找不同”～

不得不说，AMG带来了不仅仅是性能，还有那股子爱谁谁的劲儿。

AMG GLC 43动力总成与43系列一样，搭配代号为M276DELA30的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率 270kw/5500rpm，最大扭矩520N•m/2000-4000rpm，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

我们来听听这台经过AMG部门调教的发动机发出的嘶吼！

AMG车型如果不跑出个四秒五秒实在说不过去，今天这台AMG GLC 43的确没有让大家失望，0-100km/h加速测试用时为5.00542秒，加速度0.952g，加速仰角2.343度。

加速度在起步初期直接冲高到0.9g，之后便进入回落0.7g区间，在一挡升二挡时加速度再次冲高到最大值0.952g，二挡升三挡时加速度同样冲高，车速破百时加速度仍然处于0.3g区间，后劲十足。

0-60km/h初段加速用时2.46815秒，40-80km/h中段加速用时2.01183秒！过不过瘾？AMG不就是应该这样么，对不？

AMG GLC 43在进行15米半径稳态圆周测试时，最大稳定速度为50.1km/h，最大侧向加速度1.056g，最大侧倾3.992度。侧向加速度越大，说明带给我们的驾驶乐趣越多，而1.056g的加速度数值能够得到9分的成绩，这也说明这台SUV对于加速冲弯信心十足。

之前测试的车大部分在稳态圆周测试的最后阶段都加速无力，车身早已被离心力所牵制，而AMG GLC 43却依然有能力向前。我们之前经常提起，四驱系统对于稳态圆周最大速度的拖累，这次依然不例外，不过AMG GLC 43强大的动力系统已经让这种拖累变得不那么重要了。

制动测试中，AMG GLC 43的制动距离为39.683米，最大减速度1.112g，制动俯角1.403度。米其林LATITUDE Sport3轮胎是这台AMG GLC 43的标配， AMG对向四活塞刹车卡钳也同样必不可少，这些对制动成绩起着决定性的作用。

我们看过刹车盘的尺寸之后，就肯定知道AMG GLC 43在制动上是令人放心的：前刹车盘360mm×36mm、后盘320mm×24mm。

接下来就是更加考验主动安全性的麋鹿测试：

AMG GLC 43的最大通过速度为73km/h，最大侧倾2.823度。麋鹿测试中，AMG GLC 43车身姿态相当出色，可见经过AMG调教过后，这台脱胎于GLC的性能车在激烈驾驶的过程中变得更有自信。

AMG GLC 43在舒适性测试时，低速和中速的表现很出色，整体表现与普通家用车相似，但是70km/h和80km/h的高速环境下，舒适性的振幅就瞬间提高了不少，这两个时速下的振幅分别是1.713g和1.678g。而20-60km/h的平均振幅只有1.23g，其中最小值为1.116g，出现在50km/h。

舒适性得分不高，有人问我为什么，我的回答很简单：性能车都这样，难道不是么？

工信部发布的AMG GLC 43 4MATIC（253964/0G6EB）汽车燃料消耗量标识中，市区工况11.8L/100km、综合工况9.2L/100km、市郊工况7.7L/100km。由于大家购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为优先参考依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为一般参考。

油耗和高性能是不可兼得的，除了特斯拉，人家没油耗，哈哈哈......哎......

• 全文总结

当43系列的AMG出来之后，舆论场上有一种观点，认为这个系列的车型与之前AMG车型相比，不纯。也许他们认为的AMG价格至少百万级、大马力大排量至少8缸的发动机、一人一机一签名，对于43而言，这些认知基本都消失了。43的出现，确确实实地拉低了AMG的准入门槛，打开新的细分市场，毕竟AMG要做的不是小众品牌。43是一个好的入门性能车系列，通过AMG GLC 43，我们更坚信43是能够代表AMG的，它给了那些钟爱AMG但钱包不足够富余的人一个把梦想带进现实的机会。那些依然认为不纯的朋友，也许等AMG GLC 63上市的时候，才能让他们闭嘴。

来听听我们是如何点评这台AMG GLC 43的：

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