宏光MINI EV，一个2021年近乎人尽皆知的汽车名字，原因无他，销量过高。

一个3月，销量接近3万台，产量破了4万台，整个2020年，宏光MINI EV用3个月出头的时间，卖出了12.7万台以上。再从如今的新能源汽车销量来看，纯电动汽车40%的市场份额属于A00级车型。

价格亲民、续航不高的微型纯电动车市场，已经开始起势，同时结合接下来的相关政策与执行落地，这个市场会被彻底打开，不仅仅是此前估计的千亿级，甚至是万亿市场。

因为，老年代步车的生存空间被无限压缩，城镇/城市老年代步车的市场空白太大，需要新的填补。

利益份额过大，即会出现的劣币驱逐良币现象

2021年以来，全国的老年代步车、低速电动车呈现进一步萎缩之势，一方面，全国多地启动了对这类车型-生产、制造、销售的管理，从源头治理；另一方面，纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会会议纪要曝光，预计在今年9月发布。

你我身边的横冲乱撞老年代步车，将得到法律层面的监管，这自然是好事一件。2015年时，有媒体爆出，山东省的老年代步车产能为2亿台/年，足以见得这之中的市场空白有多少。

谁来填补市场空白？目前的答案是，已经有多年汽车制造经验的成熟车企，上汽通用五菱、长安、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，目前都交出了这一类产品，结果目前来看是不错，销量上涨，势头正猛。

然而，面对足够大的利益空间，在经验丰富的传统车企之外，也有一批新企业开始进入市场，它们身上呈现出一个特别明显的差异化特点，既是"劣币驱逐良币"。

跳脱出传统的汽车产业规律，用肉眼可见的类似产品力打出差异化市场份额，进入市场。

这种案例在传统产业中并不少见，质量垮塌/价格低廉的力帆汽车、设计取巧/价格低廉的众泰汽车，以及一系列消失在汽车产业中的车企，或多或少都在市场中干过"劣币驱逐良币"的事例，但最终被淘汰。

宏光MINI EV引发的市场背后，更复杂、混乱

最近上市的汽车新车中，有一些名字让消费者十分陌生。比如，凌宝汽车。在各种网络上搜索它的消息，近乎是100%全部积极正面，甚至于在它身上出现了"下一代神车"这样的标签。然而，这也比较正常，因为它的产品根本没有推向市场，没有经历考验，自然难以发现成色。

2020年，凌宝汽车第一次亮相，2020年5月新车上市，2021年4月12日，老款车型改款/新款车型推出，共2种/6款车型上市。

首款车型凌宝BOX进行改款，140公里续航版本价格3.28万/3.58万元，180公里续航版本价格3.88万元，351公里续航版本价格4.68万元；

第二款车型凌宝COCO为新增车型，续航里程均为120公里，2款车型售价分别为2.68万元、3.18万元。

2款车型身上，出现着一些对消费者有吸引力的点：

1. 凌宝BOX，与阿里云进行合作，产品宣传核心卖点是"大四座舒享电动小车"，但你会发现，尽管有着阿里云的宣传语，但实际上它几乎没有智能配置的加入。与此同时，与市面在售的所以同类车型相对比，它的设计残留着明显的老年代步车样式；

2. 凌宝COCO，打出的宣传为"买电池、送汽车"，对于消费者的吸引力很大。但实际上，其搭载的磷酸铁锂电池成本在2020年年底已低至：电芯0.7元/Wh以下，宁德时代电池组成本已降至80美元（500元）/kWh以下，以五菱宏光MINI EV最长续航的13.8kWh电池容量计算，成本为6900元。

仔细来看2款车型，与正规汽车设计相比，它们留有典型的老年代步车风格，窄小的轮胎、窄高的车身、非四轮四角的结构，再结合江苏吉麦新能源汽车有限公司（母公司）电动三轮车制造商的身份，很多方面让人充满不确定性，比如安全、驾驶稳定性等。

从凌宝汽车的官方信息来看，技术支持来自于江苏吉麦新能源车业有限公司（中国主流三轮电动车企业之一），设计研发层面与国际汽车设计公司（未透露名称）合作，冲压/焊装/涂装/总装等流水线为外采。

相关领域技术+其他公司合作研发+自身制造，仔细看这3个特点，它与已经退出汽车市场的力帆汽车、夏利汽车有无明显差别？答案是没有，甚至在技术层面更不可验证，组装的意味浓厚。

以五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-star、欧拉R1等车型作为对比，高强度钢、车身安全性设计、碰撞成绩等，均让人存疑。

产品之外的另一层疑问

凌宝汽车身上的另一层不同在于，它的体系，不成熟并散发生长。

成熟汽车厂商的生产销售网络，如今已经经过多年磨合，具体组成为主机厂销售→4S店销售网络→二级销售网络，五菱汽车、比亚迪汽车、长安汽车、长城汽车它们的产品销售、服务，尤其是最重要的保障体系，均依托于此。对于一级销售网络（4S店）有相互绑定，对二级网络的资质要求也颇高，属于门槛较高的认证体系。

而对于凌宝汽车而言，这是它的机会，也是它的最大的缺陷。它的体系之中，目前呈现出的明确特点是，低门槛、低认证、低保障。依托于传统的电动三轮车销售网络，凌宝汽车目前在全国铺开了属于自己的一些销售网点、厂商销售、展会销售等，鉴于其2020年只在自身的主场（江苏徐州）进行销售，且新车只上路不到1年时间，小范围内的保障能力还没有得到考证。

而来到全国汽车市场销售，凌宝汽车面临的最大问题是，它所销售的车型，因为低价格、免购置税等一系列原因被消费者买入之后，后续的服务能力存疑。存疑的原因在于，几十年间进入汽车市场的新企业们已经纷纷上演过无数次相关案例：

因为便宜买了某某车型，车辆使用后发生故障/损坏，服务体系没有维修能力，或履修履坏。凌宝的局面甚至更差，因为传统案例中存在相对成熟的4S店体系，尚无法解决，而凌宝甚至没有此类体系能力。

机会，则也在于，它的无序性。因为五菱、长安、长城、比亚迪等对自己的一级网络、二级网络都有更高门槛认证，全国多地的本土汽车批售业务，无法从其中拿到大量好卖、成熟的车型产品，手中的货源不够好。凌宝汽车的出现，拥有2层优势，第一层，因为是新品牌，消费市场无法对其有认知，加之价格够便宜，消费市场无从判定其真实价值；第二层，它的出现，能很好的满足国内的本土汽车批售业务货源。

新人、无序，这实际上才是凌宝汽车的体系关键词。

写在最后：

整体而言，新局面的诞生并非明确利好。如果凌宝汽车在市场中成功驱逐上汽通用五菱、长安汽车、比亚迪、长城汽车的相关产品，则意味着消费者花费不高的价格，得到的却是没有经历过任何考验的无序产品。更意味着，中国入门级A00纯电市场，将呈现价格优先，品质/安全退后的不良局面。

当然，从市场预期和消费者认知能力的提升角度，凌宝汽车目前面对的困难远大于机会，随着市场的新一轮认证，相信短时间内即会出现结果。