Model X从上市之初就以其独特的外观吸引了很多人的眼光，甚至我现在和我的一个完全不懂车的朋友聊天的时候提到特斯拉她还说特斯拉最让人能记住的地方就是那个车门了。而事实上，即便是到现在，Model X的鸥翼门也依旧是最亮眼的地方。不过老实说，在地下车库特别是在不怎么高的地下车库停车的时候这个鸥翼门还是多少有些尴尬，经常有不能打开的情况。

除此之外，Model X的外观非常紧凑，尽管Model X的车长已经达到了5037mm，车宽也达到了2070mm，但是因为Model X采用了溜背式的造型，而且没有前格栅，前脸造型收敛得也比较快，所以其实你并不会觉得它臃肿。

作为一辆电动车，Model X采用隐藏式门把手其实并不奇怪，而且Model X的门把手会在你需要的时候自动弹出，例如当你靠近车门的时候，Model X的驾驶位车门就会自动打开，同时门把手弹出，这一点确实很有豪华车型的仪式感，而且使用起来也很方便。

而在内饰方面，上市已经几年的Model X对我们来说已经没有太多的吸引力了，车内除了两块大屏幕之外其他基本就没有什么修饰了，不过全液晶仪表盘和中控大屏的显示效果还是非常出色的，而且特斯拉车型在路面信息的感知能力上一向很强，因此在开车的时候我可以在全液晶仪表盘上看到包括道路交通线、周边车辆以及红路灯等路面信息。

空间方面，Model X的轴距达到了2965mm，后排空间非常宽裕，我172cm的身高坐在Model X的后排可以拥有三拳以上的腿部空间，只不过Model X的座椅略硬了一些，长期乘坐身体会有些疲劳，对于这个价位的豪华SUV车型来说，Model X在舒适性方面其实还有很多改进的地方。而且Model Y的后排也非常“质朴”，除了前排座椅黑黑的靠背之外，你几乎看不到什么提升氛围感的装饰，这一点也实在不像是一辆起售价75万以上的豪华车型应有的表现。

而作为一辆电动车型，Model X的动力表现很令我满意，尽管你很清楚自己在驾驶的是一辆大车，但是当你需要的时候，你完全可以轻踩油门把速度提上去，同时Model X的方向盘转向力矩也比较重，车身的指向性很好，轻转方向盘就可以很轻松的控制车辆。因此如果你想在路上超车的话，你可以驾驶着这辆Model X很轻松的完成。

而且Model X的油门初段调校得也没有很灵敏，因此我在驾驶它的时候也从来不用担心它会稍微踩油门就“蹿”出去。不过Model X在驾驶方面的感受也并不是尽善尽美的，它的刹车踏板位置过高，这就让我的脚从油门踏板往刹车踏板上移动的时候很费力，在一趟单程300多公里的自驾游之后，我的右脚踝痛了三天，尽管也有其他的一些SUV车型同样也存在这个问题，但是这个问题对于特斯拉来说其实是可以优化的。

而在自动驾驶辅助功能方面，目前特斯拉的Autopilot依旧是市面上同类型系统当中最好用的之一，在开启Autopilot之后车辆基本都可以保持在车道中央行驶，而且系统对路面交通标志线的识别率也很高，在长途驾驶的时候，这个功能对减轻驾驶疲劳感的帮助是很大的。

Model X上市已经有一段时间了，对消费者来说，新鲜感已经过去了，考虑到在80万以上价位区间我们可以选择的豪华车型还是很多的，而在豪华感和舒适性方面Model X的表现都很一般，其实现在的ModelX并不是那么值得我们购买，除非你是一个“极客”或者很喜欢新鲜事物，否则在选择Model X之前都有必要深思熟虑一下。