马自达阿特兹，在合资品牌B级轿车市场里，一直是比较独特的存在。当市面上大部分的同级车型都在将大空间和舒适性为主要的卖点进行宣传时，运动与操控却成为了阿特兹的个性化标签。

尽管在产品特性上看，这样的阿特兹似乎有些特立独行，然而却因为对操控的偏执，让马自达阿特兹拥有着一群非常忠实的粉丝用户，在一般的人眼里，阿特兹更像是懂车且不愿意妥协的消费群体们争相购买的车型。而凭借着魂动设计理念，阿特兹的形象也变得深入人心，也因为出众的外观设计、带有运动感的操控性能，使得阿特兹成为了开创运动型B级车这一细分市场的先行者。

但值得注意的是，“偏执”的马自达阿特兹并不“固执”，近些年，B级轿车这个本身就已经分饰多角的细分品类被赋予了更多的“使命”，除了尺寸、空间等传统需求，科技性与档次感也成为当下B级车的消费者十分看重的产品力，在这样的大环境下，阿特兹也在悄然发生着转变。乘坐舒适性与内饰质感的显著提升，也让阿特兹在细分市场中有了更为广泛的受众。

2021年3月12日，2021款全新阿特兹正式上市，作为中期改款车型，在依然注重操控的本质之外，更重要的是注重了整体品质的升级，也让全新特兹在同级别的合资B级车阵营了，有了更强的竞争力。

外观虽然不是全新阿特兹的重点改动部分，但出众的魂动设计理念早已深入人心。全新阿特兹在原有的基础上对外观部分做了细节性的调整，与老款车型相比，新款车型前脸格栅尺寸更大了一些，内部的镀铬装饰呈现点状分布，让整车的气质在运动感依然的同时，多了一分大气与高档的气质。

车身侧面无疑是全新阿特兹视觉冲击力最强的角度。修长的侧面比例在经历过线条勾勒手法的细微调整之后为外表带来了更具光影效果的升级，在不同的光线下显示出丰富的色彩变化，也让全新阿特兹显得比以往更加的耐看。

相较于外观，阿特兹的内饰设计层面的细节提升更值得称赞。横向的中控台设计没有多余的元素，整体造型清爽自然，握感充足的方向盘能够让驾驶员在进入驾驶舱的瞬间感受到强烈的运动驾驶氛围。

新款阿特兹的内饰用料部分几乎向不少豪华品牌看齐，顶配车型的中控饰板与门板上采用突显运动视觉效果且手感出众的奥斯维nu材料、以及植入进口北海道高级栓木，这两种不同质地的用料相得益彰，不仅保持了阿特兹注重驾驶体验的运动个性，更营造出了具有豪华质感的乘坐氛围。

全新阿特兹的座椅面料采用Nappa真皮，触感更为细腻，且为前排乘客提供了座椅通风的功能；而相较于老款车型的座椅，造型更为宽厚的同时也增加了乘坐时对身体的承托与包裹性；视觉效果上档次感更加强烈之余，也让保证了长途出行乘坐时的透气性与舒适感，而为了进一步提升车内乘客的舒适体验，全新阿特兹搭载多达11个扬声器的BOSE车载音响，也对车内的多媒体音质表现做了进一步的优化与升级。

从用料到配置，再到工艺，仔细发现便可以感知到全新阿特兹在整车质感上有比较明显的升级，而这些注重细节工艺的提升，也让全新阿特兹在激烈的B级车市场有了更强的竞争实力。

相较于变化不大的外观，行驶品质上的提升显然更值得关注。以往阿特兹的隔音水平表现其实并不能让人感到十分满意，而在经历了一番升级之后，隔音差的短板也得到了相应的补强。

从主观感受上来说，新款阿特兹的NVH表现比上一款车型有了显著的升级，据了解，新款阿特兹在车身顶棚材质、车窗内部防水条、后备厢侧挡板等通常在行驶过程中容易产生较大行驶噪音的敏感部位加强了隔音优化设计。而这些改进配上优科豪马静音轮胎的辅助，的确让阿特兹在高速时的行驶隔音性能与上一款车型相比有了比较明显的优化。尽管发动机高转工况下仍旧有比较明显的前机舱噪音，但在平日里的驾驶中，阿特兹相较老款的静音提升仍旧值得肯定。

底盘隔音同样有所升级，特别是在经过噪音比较大的硬质水泥路时，除了胎噪的优化之外，路面细碎震动带来的嘈杂也被加厚的橡胶衬套得以充分地化解，最显著的场景便是驾乘人员在驾驶过程中车内谈话时，说话声音不需要刻意调高，这一点无疑极大提升了整车行驶时的细腻感，也为家庭用户的出行提供更为舒适的乘坐体验。

底盘的表现一如既往地优秀，阿特兹的底盘灵活性一直以来都是合资品牌B级车中的佼佼者，变道时车尾有着良好的循迹性，偏厚重的紧致转向手感并不累赘，几乎没有虚位的转向反而给予了车头精准的指向性，这样的特点让阿特兹在道路上的表现非常灵活，在并线超车时的动作显得相当利落，也正因为这样的驾驶特性，让不少阿特兹的车主们十分愿意将自己的爱车开上弯多的山路，深度体会在同级B级车中罕见的操控快感。

而标志性的GVC Plus加速度矢量控制系统在驾驶过程中，实时地监测着驾驶员的操作，只要深刻对比过同级别竞品车型便可以感受到，阿特兹与其他同级别车型在同样的弯道中行进时，出弯那一刻的车身会更加从容稳定，这便是GVC Plus加速度矢量控制系统的功劳，通过对横摆力矩的有效控制，为阿特兹提供更为稳健的弯道姿态。

涡轮增压发动机当道的时代，坚守自吸阵营多年的阿特兹并不会在初段迸发出任何暴烈的动作；但阿特兹却有着其他车型难以比拟的优势：线性。速度的提升与驾驶员踩油门的深浅程度非常契合，线性的油门踏板调校方式基本上能够达到“随踩随有”的表现，而在速度上升过程中，变速箱的反应很积极，而且无论是升降挡，在保证换挡速率的前提下仍能够保持线性平顺的优点；这种驾驶特性在日常的城市通勤中能够获得比较高的好感度，特别是在拥堵的时候，平顺的跟上车流不至于恼人。

创驰蓝天架构下的SKYACTIV-G发动机拥有的13:1的高压缩比，60-80km/h以上的时速下进行二段加速，2.5L的基础排量便发挥出了足够的后劲，深踩油门进行超车动作比较迅速；而且油门到底时会触发强制降挡开关，颇有一种运动车型特有的加速快感。

乐趣自然是阿特兹独特的魅力所在，但新款阿特兹令人欣喜的地方绝非陈词滥调的操控感，而是新增的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，这是一套主动性更强的驾驶辅助系统，同时也是创驰蓝天造车架构中在安全性科技配置上的一次全面升级。通过MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示、BSM盲点监测系统、SBS/SCBS智能主动刹车以及RCIA倒车预警系统等功能配置；主动安全配置在消费者心目中的权重越来越高，而全新阿特兹在这一层面上的升级也更有利于在销量市场上的表现。

根据实际测试表现，i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统的判定逻辑会比较灵敏，特别是在某些巷子内的十字路口通过时，车辆对于左右的来车有比较精确的判定，有效减缓了不可逆的视野盲区带来的危险隐患。

MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示这两项功能则有效缓解了长途驾驶过程中的疲劳；科技性更强的配置提供，是阿特兹在满足驾控乐趣之外，在家用性和舒适性上迈出的坚实一步。也让不少在买车过程中需要考虑到家庭因素的消费者们有了更充裕的选择阿特兹的理由。

无论是静态的配置用料的档次感，还是动态的调校优化，新款阿特兹展现的是一次更为贴近消费者用车主流习惯的升级，无论是注重操控乐趣还是看重日常驾乘的舒适性，新款阿特兹都显得十分合适。

相较于以往，新款阿特兹在重视驾控体验的前提之下，整车提升的NVH性能、用更具档次感的细节设计为全新阿特兹的车主提供更舒适贴心的用车氛围；而科技安全配置i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统的出色表现让这款操控性能出色的合资B级轿车有了更为全面的综合产品力，而在这全面的升级之下，阿特兹的吸引力无疑比以往更上一层楼。