大众在国内一直有不错的影响力，但之前的帕萨特A柱碰撞风波，对它造成很大影响，很多想入手大众的朋友，都暂时保持观望态度，且在公布的2020全年累计销量数据中，大众虽然取得260多万辆的成绩，位列品牌第一名，但相比2019年300多万辆的成绩，明显看出其整体出现大幅度下滑，相比之下，位列第二的本田表现更佳，凭借旗下本田雅阁、本田思域、本田CR-V、本田缤智等细分热销车型，于2020全年在华总销量突破160万辆，同期比增长104.7%，创下入华以来的销量之最，进一步扩大国人心中品牌地位，有很大可能性成为撼动大众地位的存在。但是，本田突破性的成功也没有提高旗下高端品牌讴歌的地位，在2020全年累计销量中，仅获得1万多辆的总成绩，与同级别品牌凯迪拉克、奥迪等相差甚远。

讴歌最早是于2006年以平行进口车的身份进入国内市场，而当时知名度较高的豪华品牌，比如奥迪、凯迪拉克、宝马、奔驰等都完成旗下车型的国产化，相对而言，讴歌同级别整体价位则会偏高，再加上品牌知名度与国内沉淀时间不如前几者，销量自然无法上升。而后，反应过来的讴歌似乎意识到国产化的重要性，并在2013启动与广汽合作的国产化的项目，并于2016年推出首款国产豪华SUV车型——讴歌CDX，随着还推出国产豪华中型SUV车型——讴歌RDX，且通过2020全年累计销量数据分析，定位更高的讴歌RDX比上市最早的讴歌CDX更受欢迎，同时它也是今天要聊的主角。

讴歌RDX于2018年11月正式上市，定价在32.80-43.80万元之间，上市两年后，又推出运动款，并将价格调整为32.80-46.00万元之间，同时也是目前在售定价。相比同级别车型，定价在38.74-58.78万元之间的一线豪华品牌，像GLC、X3、Q5L等，RDX则属于亲民价格存在；对比定价在32.97-47.27万元之间的二线豪华品牌，比如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，则属于正常价格。

外观方面，运动版与普通版样式大体一致，而是在细节处为增加年轻元素与运动属性。前脸，大尺寸盾型前格栅，机械样式的LOGO镶嵌其中，格栅内部熏黑的菱形部件，以LOGO为中心呈远到近的视觉效果分散，两侧还镶嵌着棱角分明的大灯组，大灯内部搭载辨识度极高的“V”字样式的LED日间行车。前脸普通版大部分采用银色镀铬装饰，比如前格栅边沿包围；而运动版的增加了许多黑色元素，黑色的亮板围绕熏黑的格栅，更具运动性。

侧面，车门从前轮眉由低到高走向的线条设计，搭配下方菱形凹陷样式的侧裙摆，营造出蓄势待发的视觉效果；相比普通版，运动版将车身上方长条样式的镀铬装饰换成黑色亮板，形成悬浮式车顶，搭配熏黑多幅式轮毂，使得整车更具年轻化。尾部方面，硬朗的设计风格符合RDX的气质，回旋样式的平面尾灯、熏黑的下护板，还有双边共两出的圆形出气口，都是当下年轻人喜欢的设计造型。相比普通版车型，运动版则是在LOGO隔壁镶嵌“A-Spec”专属标识，提高辨识度。

尺寸方面，RDX三围为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，与同级别相比，比如奥迪Q5L三围为4753/1892/1659mm，凯迪拉克XT5三围为4813/1903/1682mm，等等，通过数据对比，讴歌RDX的尺寸达到整车家用水准，但对于“以大为美”的国人来说，想在空间方面得到什么惊喜，大概率是不会存在的。

动力方面，全系搭载2.0T直喷发动机，并享有VTEC发动机独特技术，匹配10AT变速箱，最大功率为265马力，峰值扭矩为380牛·米，百公里提速为7.2秒；相比252马力最高功率的奥迪Q5和237马力最大功率的凯迪拉克XT5，马力显然更为突出，更重要的是，搭载的10AT变速箱不仅是同级别唯一搭载，在中大型SUV车型里，也是属于少数存在，像凯迪拉克XT6、奔驰GLE等搭载的还仅是9AT变速箱。

广汽本田对讴歌RDX的投放的心血技术不单单只有动力方面，还有本田最为突出的“黑科技”也有搭载；RDX根据不同配置分别提供两驱和四驱版本，其中四驱版本采用的则是SH-AWD超级四驱系统，相比市面的全时四驱系统，本田的这套黑科技能最大限度地分配四轮的扭矩，举个简单的例子，比如行车过程中，碰到连续转弯的情况，后轮压力高于前轮时，这套系统就能自动分配70%的扭矩给到后方，相当于是行车过程中的扭矩强力后援。

总结：讴歌RDX在硬实力部分还是相当过硬的，就产品力而言谁也不能否认这是一辆好车，而好车之所以没有受到赏识，主要分为三点原因：第一，豪华领域中，品牌的知名度相当重要，而讴歌在产品知名度方面，显然不如热销车型；第二，讴歌的实体店太少，很多消费者有意向买，也难找到4S门店；第三，价格还是永恒的问题，虽说讴歌RDX的定价属于常规化，但在同样的价位上，不了解讴歌的人会更愿意选择凯迪拉克、沃尔沃等。