往前推10年，你想都不敢想国产车敢卖20多万。

国产车的演变速度远远超过了合资车，过去十年合资车的市场演化速度表现平稳，价格、车型、技术上并没有太大的颠覆，除了合资车大多是全球企业的背景，不允许冒进成长之外，还在于合资车大多作为几十年老牌企业，技术的积累让他们成长空间变小导致。

相比于合资车，我们的国产车成长空间大，这也使得过去十年你们见证了中国品牌的崛起速度。

传祺M8是我见过比较硬核的国产MPV，在这个虎后有狼的时代中， 传祺M8能够以月均5000台的销量支撑起国产高端MPV市场，销量的背后是强势的产品与品牌力支撑。

低配17.98万，高配26.48万的指导价并不算低，最为关键的是终端价格也也坚挺无比，对于更多人来说这是一台日系MPV之外的另一种选择，无论是可靠性、舒适性还是品牌效应，都达到了这个级别中的最好。

传祺M8的成功还得仰仗老前辈GS8的成功，中型SUV市场中其曾经拥有出色的销量表现，为整个传祺品牌树立了在高端市场成功的范本。

M8虽然是一台MPV，但也很好的沿袭了品牌优势，通过不错的品牌效应传导产品优势，可靠性、稳定性以及舒适性都营造出色，很好的承接了本田双兄弟无法做好的20万级市场。

目前的MPV市场应该这么看，顶流是GL8把控的30万乃至更高市场，往下是尺寸稍小，更适合家用的奥德赛、艾力绅两款车型，再往下则是M8打出的20万级全能手称号。

能够把20万级车型卖到月销5000台的成绩，的确表现出众。

这台车之外，还有另外一台非常抢眼的车型，那就是比亚迪汉，与M8不太相同的是，比亚迪汉的出彩是打通了整个新能源市场的高度，过去中国新能源车型想要真正的完成20万以上的成功非常难。

汉的成功是建立在技术、设计、舒适以及品牌认知力的基础上，这份殷实的背景造就了月销破万的稳定成绩。

目前比亚迪汉的销售状态是终端几乎没有价格让步，而建立在如此坚挺的价格背景下，比亚迪汉还拥有非常抢眼的销售成绩，平均单月销量高达万台，赫然醒目。

经销商给出的销售现状是，部分车型需要有一个比较长的提车周期，原因是供需失衡。

比亚迪汉之外，另一台坦克300目前也是大热门，虽然指导价要比其它两款车型更低，但坦克300品牌优势出色无比，同时仰仗出色的设计理念以及出色的越野性能，充分挖掘了20万级越野市场硬需求。

坦克300一再被逼到无车可提的地步，经销商表示：目前我手里压着几百台订单没办法释放，厂家也因此停止接单，我们目前的任务是改造生产线，生产出更多的车型。

很显然，这个时代的国产车已经拥有出色的竞争力，在个别细分市场已经拥有很强的建树，当然这是掐准了市场痛点，不难看出这些成功的国产车都有一个共性，他们成功的一个法则，就是在这个市场中还没有合资车入侵。

避其锋芒，出其不意。