能选择C级车的朋友，都对空间尺寸有一定追求，因此，美系车相比其他品牌在这方面存在先天优势，但事实上，美系车在C级家轿市场中并不受待见，比如在最新公布的2021年2月份销量中，E级、A6L、5系分别以月销过万辆成绩占据前三名，紧接着是国产自主品牌比亚迪汉、红旗H9分别以5千多辆和2千多辆的成绩，位居C级市场第四名和第六名，而身为美系代表的凯迪拉克CT6仅有1千多辆的销量，名次则是每月徘徊十名左右。更重要的是，相比前几名的C级家轿，背靠凯迪拉克的CT6在国内市场并不缺乏知名度，究竟是什么样的原因导致其不受待见？

CT6是凯迪拉克旗舰轿车，定价在37.97-48.97万元之间，这样的定价相比C级市场热销前几名的40多万起步的BBA来说，属于接地气的，更重要的是凯迪拉克CT6在终端销售还直降9万元，最后的入门价仅在29万元，相当划算了。

外观方面，前脸的整体设计趋向简洁化，没有增加夸张的元素，像大尺寸熏黑式四边形格栅设计，两侧“7”字型样式的LED自动大灯，还有下方梯形样式的小尺寸开口格栅等。侧面，B柱、C柱位置采用黑色亮板设计，车窗周围均采用细长的银色镀铬亮条围绕装饰，侧裙位置镶嵌着贯穿样式的银色镀铬亮条，提升整车精致。尾部，后备厢位置自带的大尺寸小鸭尾，下方采用凹陷的设计，增加视觉效果；两侧搭载着与前脸相呼应的“7”字样式尾灯，并选用不规则镀铬亮条贯穿于二者之间，底部黑色的下护板两侧搭载双边共四处的排气孔设计，增加了运动感。

尺寸方面，CT6三围为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，同级别中，5系三围为5106/1868/1500mm，沃尔沃S90三围为5090/1879/1450mm；其中5系为E级、A6L之间，尺寸最有优势的一位，而在凯迪拉克CT6面前依旧是有所差距，由此可见，得益于美系先天优势的新车，拥有更为霸气的外观和超越同级别的车身尺寸。

动力方面，全系2.0T发动机，搭载Tripower可变气门管理技术，并匹配10AT变速箱，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里提速为7.47秒，综合油耗为7.1L。相比同级别中，像E级搭载9AT变速箱、5系搭载8AT变速箱、A6L搭载家族式7挡DCT湿式双离合变速箱，可见新车搭载的10AT变速箱不仅技术先进，还是同级别中少有的存在。而在实际动力方面，E级、5系、A6L旗下都分别搭载高功率版发动机和低功率版发动机，选择性比新车更多，而同为二线豪华品牌的沃尔沃S90，虽与CT6搭载相同的2.0T发动机，但其最大功率可达250马力，百公里提速为7.2秒。

配置方面，全系搭载双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，其中28T旗舰巡航版还装载空气悬架、可变悬架（悬架软硬调节）和整体主动转向系统，具有更佳的舒适性，消费者也可以根据不同需求来选择配置。此外新车还全系搭载6气囊、Brembo刹车系统、被动行人保护、等安全配置，至于主打舒适性方面的配置，新车也没有吝啬，标配主动闭合式进气格栅、主副驾驶座椅多向电动调节、主驾驶座椅记忆功能、副驾驶座椅后排可调节按钮、≥8个BOSE音响、还有全车多层隔音玻璃和主动降噪功能，全方位保证静谧的车内空间。

总结，根据上文分析，凯迪拉克CT6颜值、动力、空间都处在中上层次，之所以不受国人待见，笔者认为有以下几点：第一，动力的单一性，无法满足消费者的多重选择；第二，大幅度的降价优惠，以至于新车的保值率一般；第三，相比其他细分市场来说，中大型市场受众人群不多，而大部分的消费者皆被E级、A6L、5系收入囊中。但是，笔者觉得手握29万就能拥有一辆豪华C级家轿，还是一件很划算的事情，在此对话各位朋友们，你们觉得29万的凯迪拉克CT6值得买吗？